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從九十年代開始,國內(nèi)許多科研院所相繼開展了這方面研究工作。山西車用發(fā)動機研究所開發(fā)了以16位單片機為核心的EECs柴油機電控系統(tǒng),并進行了配機試驗陰,zs];哈爾濱工程大學研制出一種基于8088CPU用于中高速柴油機電站的數(shù)字式電子調(diào)速器卿,30l,該調(diào)速器除了能保證高精度的轉(zhuǎn)速有差或無差調(diào)節(jié)外,還可以實現(xiàn)系統(tǒng)壓力、溫度參數(shù)等參數(shù)對柴油機工況的限制以及轉(zhuǎn)速和負荷的限制,系統(tǒng)各運行狀態(tài)參數(shù)的檢測和指示,調(diào)速系統(tǒng)與其它設備的信息交換以及故障診斷,安全保護等多種附加功能。 
因此,柴油機數(shù)字式電子調(diào)速技術實質(zhì)上是噴油泵控制系統(tǒng)的數(shù)字化,也既是將機械式噴油系統(tǒng)改造為數(shù)字式電控噴油系統(tǒng)。目前,在大功率柴油機中,電控噴油系統(tǒng)存在兩種形式:一種是直列泵位置控制系統(tǒng)(即數(shù)字電子調(diào)速器),另一種是在汽油機上已廣泛使用的電控燃油噴射系統(tǒng)。直列泵位置控制系統(tǒng)的特點是,在保留了原有的柱塞泵噴油系統(tǒng)的基礎上,采用電控執(zhí)行器和傳感器,通過控制噴油泵實現(xiàn)供油量和供油提前角的控制。由于采用了數(shù)字式控制,可以根據(jù)柴油機的工況和外界條件,靈活地改變供油量和供油提前角,使之與柴油機燃燒過程實現(xiàn)匹配,優(yōu)化油耗和排放指標。這種方式由于對原有柴油機不改造,成本較低且技術上也較易實現(xiàn),也適合我國船舶目前地狀況。 

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