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能源安全視角下新能源汽車雙向峰谷充放電技術(shù)與應(yīng)用研究2024/12/27: 安科瑞劉秋霞摘要:本文從能源安全的視角出發(fā)，探討了新能源汽車雙向峰谷充放電技術(shù)的研究與應(yīng)用。首先分析了新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和能源安全問題。接著，詳細(xì)描述了雙向峰谷充放電技術(shù)的概念和特點、原理及模式，以及各自的優(yōu)缺點。同時，本文還闡述了政策環(huán)境和市場需求、充放電策略設(shè)計與實現(xiàn)、各種新能源汽車的雙向峰谷充放電技術(shù)應(yīng)用研究，以及雙向峰谷充放電技術(shù)應(yīng)用案例分析，探討了其對新能源汽車充電設(shè)施和電網(wǎng)的影響。最后，展望了技術(shù)挑戰(zhàn)和難點、雙向峰谷充放電技術(shù)的未來發(fā)展方向以及未來發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞:能源安全;雙向峰

淺談新能源電動汽車充電樁的技術(shù)方案研究2024/12/27: 安科瑞劉秋霞摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對環(huán)保、節(jié)能等問題越來越關(guān)注。新能源汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，具有*排放、低噪聲、高效率以及便捷性等優(yōu)點，但在其推廣過程中面臨一些困難，其中之一就是配套設(shè)施建設(shè)滯后帶來的不便。提出一種基于直流變換器的電動汽車充電系統(tǒng)設(shè)計方案，旨在解決現(xiàn)有充電設(shè)備存在的諸多不足。關(guān)鍵詞：電動汽車；充電樁；電路0引言傳統(tǒng)的交流充電方式存在體積大、效率低、安全隱患多等缺陷，因此開發(fā)一套先進(jìn)、可靠且適用范圍廣的充電系統(tǒng)成為當(dāng)務(wù)之急。文章旨在深入探究新能源汽車

淺談既有社區(qū)安裝新能源電動汽車充電樁的困境與對策2024/12/26: 安科瑞劉秋霞摘要：我國于2022年發(fā)布了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，在該政策中明確地提出新建居住社區(qū)需要固定車位*分百建設(shè)充電設(shè)施或者預(yù)留安裝條件。本文主要就既有居住社區(qū)安裝電動汽車充電樁的困境與對策展開探究，立足當(dāng)前充電樁建設(shè)問題，持續(xù)推進(jìn)既有居住社區(qū)安裝電動汽車充電樁工作的開展進(jìn)程，制定出完善的應(yīng)對辦法，旨在解決當(dāng)前具有居住社區(qū)充電樁統(tǒng)建統(tǒng)管等的問題，將外部力量和內(nèi)生動力相結(jié)合，開創(chuàng)出問題解決的新局面。關(guān)鍵詞：既有居住社區(qū)；電動汽車；充電

基于分時電價的新能源電動汽車有序充電策略研究及充電樁運營解決方案2024/12/26: 安科瑞劉秋霞摘要：針對目前很多型號的電動汽車電池管理系統(tǒng)(batterymanagementsystem,BMS)與居民小區(qū)內(nèi)的慢充充電樁不能正常通信的問題,依據(jù)確定性分析法,以倒序遞推原則安排電動汽車的充電開始時間,研究了一種不采集電動汽車電池荷電狀態(tài)(stateofcharge,SOC)來實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)電動汽車群(aggregator)有序充電的控制方法,并以小區(qū)配電網(wǎng)為例,采用蒙特卡洛方法模擬用戶到達(dá)時間,對電動汽車在無序充電、總負(fù)荷*低時段充電和倒序遞推時段充電3種充電模式下配電變壓器的負(fù)載

淺談新能源電動汽車火災(zāi)危險性分析及防范對策2024/12/13: 安科瑞劉秋霞摘要：隨著當(dāng)代社會的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們的生活水平有了大幅度的提升，越來越多的新能源電動汽車幵始出現(xiàn)在市場中，并且有著數(shù)量趨勢，但是隨之而來的也有許多急需解決的問題，比如電動汽車火災(zāi)問題。電動汽車作為新的代步工具，能夠很好地減少人們對傳統(tǒng)能源的依賴性，因此如何防范電動汽車火災(zāi)的發(fā)生值得所有專業(yè)人員思考?；诖耍疚膶﹄妱悠嚨臉?gòu)造、工作原理以及發(fā)展現(xiàn)狀加以闡述，分析了電動汽車火災(zāi)危險性并探討了相應(yīng)的防范對策，以此降低電動汽車火災(zāi)的危害性。關(guān)鍵詞：電動汽車；火災(zāi)；危險性分析；防范對策0引

對于電力系統(tǒng)中新能源電動車充電樁布局與調(diào)度優(yōu)化方法的研究2024/12/13: 安科瑞劉秋霞摘要：本文針對電動車充電樁在電力系統(tǒng)布局及調(diào)度方面進(jìn)行深入研究，借鑒地理信息系統(tǒng)與電網(wǎng)模型，綜合考量電力供應(yīng)的能力，大眾對電動車出行需求，以及充電設(shè)備的安全，多因多目標(biāo)優(yōu)化模型誕生。有效地確定充電樁的*優(yōu)布局方案。進(jìn)一步，考察電力系統(tǒng)的操作模式，電網(wǎng)的狀況及充電樁的運行成本，構(gòu)思出充電樁調(diào)度模型，采納啟發(fā)式算法得出*優(yōu)調(diào)度策略。研究結(jié)果證明：此方案有力地優(yōu)化了充電樁的布局和調(diào)度，增強了電力系統(tǒng)的運行效力，降低了運營成本，并充分滿足了電動車用戶的充電需求。有益于推動電動汽車可持續(xù)發(fā)展的

淺談關(guān)于考慮新能源儲能配置下的電動汽車有序充電策略的研究綜述2024/12/13: 安科瑞劉秋霞摘要：隨著我國“3060”雙碳目標(biāo)的確立，新能源汽車與可再生能源協(xié)同優(yōu)化策略研究已成為一種趨勢。本文概述了電動汽車、新能源接入對電網(wǎng)的影響，從提升新能源消納水平采取的主要方式以及對于電動汽車的考慮形式和約束條件兩方面綜述了考慮新能源消納的電動汽車有序充電策略研究現(xiàn)狀，并對相關(guān)方向未來的發(fā)展進(jìn)行展望，旨在為推動新能源汽車與可再生能源的高效協(xié)同發(fā)展提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：電動汽車；有序充電；新能源消納一、引言自《巴黎協(xié)定》以來，世界多國相繼提出了碳中和發(fā)展目標(biāo)。2020年9月，我國明確提出

淺談基于峰谷電價的新能源電動汽車有序充電策略2024/12/13: 安科瑞劉秋霞摘要：面對愈發(fā)嚴(yán)峻的碳排放現(xiàn)狀，發(fā)展、清潔的電動汽車是當(dāng)前社會減少對化石能源依賴、減少空氣污染的關(guān)鍵方法。但電動汽車作為一種靈活的隨機負(fù)荷，大規(guī)模地接入運行電網(wǎng)充電，會對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定產(chǎn)生負(fù)面的影響。本文為解決此問題，提出了一種基于峰谷電價的有序充電策略，以此合理引導(dǎo)電動汽車用戶進(jìn)行充電，助力電動汽車行業(yè)和智能電網(wǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。關(guān)鍵詞：峰谷電價；電動汽車；有序充電；電力需求側(cè)管理1研究背景隨著社會科技的不斷發(fā)展，人類對各領(lǐng)域的探索不斷加深，能源的消耗與需求也隨之不斷攀升，二氧化碳排放量

融合充電行為的新能源電動汽車能耗預(yù)測方法及應(yīng)用2024/12/12: 安科瑞劉秋霞摘要:電動汽車的能耗預(yù)測對于車輛路徑規(guī)劃與充電行為至關(guān)重要。提出一種考慮充電行為的多模型融合能耗預(yù)測方法，首先構(gòu)建基于實車稀疏數(shù)據(jù)與有限參數(shù)的能耗計算模型，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建充電行為模型，分析并提取能耗強相關(guān)的充電行為特征，最后基于長短期記憶循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Longshort-termmemoryneuralnetwork,LSTM)搭建能耗預(yù)測模型。使用實車數(shù)據(jù)對所提方法進(jìn)行驗證，結(jié)果表明，該方法可以精準(zhǔn)預(yù)測相同車型不同起始電池荷電狀態(tài)(Stateofcharge,SOC)、不同溫度、不

AcrelEMS-HIM高速公路綜合能效系統(tǒng)在山東濟(jì)南至濰坊高速公路項目的應(yīng)用2024/12/12: 安科瑞劉秋霞摘要：隨著高速公路數(shù)量和高速公路沿線的機電設(shè)備的增加，傳統(tǒng)的人工管理高速公路沿線機電設(shè)備的方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速公路交通安全暢通的要求。高速公路向著智能化和電力化發(fā)展的今天，電力控制智能化技術(shù)逐漸得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展，不僅促進(jìn)了高速公路運輸能力的增強，實現(xiàn)高速公路使用壽命的延長。同時新能源的發(fā)展，分布式光伏在高速公路的鋪設(shè)，增加了高速供電的多樣性，也加劇了高速供電可靠的壓力。因此本文設(shè)計提供一套包括光伏監(jiān)測、電力監(jiān)控、電能計量、電能質(zhì)量治理、能耗分析、電氣安全、運維巡檢管理等技術(shù)

考慮負(fù)荷分布均衡的電動汽車充電定價策略與應(yīng)用2024/12/12: 安科瑞劉秋霞摘要:環(huán)境污染和能源危機問題越發(fā)嚴(yán)重,電動汽車因其低排放、低噪音等優(yōu)勢受到廣泛關(guān)注。但大量接入電網(wǎng)充電的電動汽車將會對電力系統(tǒng)產(chǎn)生巨大影響。特別是生活區(qū)域,電動汽車用戶普遍習(xí)慣下班后進(jìn)入小區(qū)立即給電動汽車充電,而這一時期正值居民生活用電高峰時期,大規(guī)模不受控的充電行為將對供電系統(tǒng)產(chǎn)生安全風(fēng)險,影響電網(wǎng)的正常運行。針對這一現(xiàn)象,以“削峰填谷”為主要目標(biāo)建立住宅區(qū)內(nèi)電動汽車充電電費定價的雙層規(guī)劃模型,下層是個人用戶充電電費最小化模型,得到充電負(fù)荷,上層是電網(wǎng)負(fù)荷時間分布均衡模型,求得快、

基于作業(yè)成本法的電動汽車充電站建設(shè)項目成本控制方法及應(yīng)用2024/12/12: 安科瑞劉秋霞摘要:傳統(tǒng)電動汽車充電站建設(shè)項目成本控制方法直接對成本實施控制未對成本上限進(jìn)行計算造成傳統(tǒng)成本控制效果較差。本文提出基于作業(yè)成本法的電動汽車充電站建設(shè)項目成本控制方法。對項目成本支出影響因素進(jìn)行提取將影響成本的主要因素作為確定最高成本控制限度的依據(jù)進(jìn)行成本上限計算在作業(yè)成本法的基礎(chǔ)上對成本上限進(jìn)行處理以實現(xiàn)精確的成本控制設(shè)計對比實驗實驗結(jié)果表明本文方法的成本控制性能優(yōu)于傳統(tǒng)方法。關(guān)鍵詞:作業(yè)成本法、電動汽車充電樁、成本上限、成本控制方法一、引言隨著我國發(fā)展的加快，能源短缺、空氣污染和

智能電網(wǎng)中電動汽車的雙層有序充電充電調(diào)度策略2024/12/12: 安科瑞劉秋霞摘要：大量、無序的插電式混合動力汽車接入電網(wǎng)，會造成高峰時段電網(wǎng)變壓器過熱、過載，導(dǎo)致跳閘甚至大面積停電。因此電動汽車的協(xié)調(diào)充電問題是電網(wǎng)中一個研究熱點和難點。文章首先將插電式混合動力汽車協(xié)調(diào)充電問題定義為帶約束條件的優(yōu)化問題，然后提出一種雙層*優(yōu)充電策略對該優(yōu)化問題進(jìn)行求解。在第一層基于需求側(cè)管理對電網(wǎng)低壓變壓器的負(fù)荷曲線進(jìn)行扁平化平滑優(yōu)化；在第二層基于一致性迭代算法，使插電式混合動力汽車用戶的總體充電成本達(dá)到最小并同時滿足用戶的充電需求。所提充電策略既保持了電網(wǎng)變壓器供電負(fù)荷曲線

淺談充電樁運營云平臺在變電站的策略及應(yīng)用2024/12/12: 安科瑞劉秋霞摘要：大量家用電動汽車集中時段充電，給區(qū)域配電網(wǎng)帶來較大的壓力。為了在滿足充電負(fù)荷需求的情況下，減少對配電網(wǎng)的影響，需要開展有序充電。文中建立了變電站一小區(qū)充電樁接入控制模式，通過對小區(qū)電動汽車充電行為的分析，提出了兩階段優(yōu)化調(diào)度策略。首先，在滿足電動汽車充電負(fù)荷需求的約束條件下，提出以變電站側(cè)負(fù)荷水平均衡為目標(biāo)的區(qū)域充電樁接入控制策略，獲得區(qū)域充電樁整體分時段接入量；而后以各傳輸線路負(fù)載均衡為目標(biāo)，優(yōu)化得到各小區(qū)分時段接入的電動汽車數(shù)量。針對某變電站供電區(qū)域內(nèi)、不同滲透比例下的電動

基于強化學(xué)習(xí)的含電動汽車虛擬電廠優(yōu)化調(diào)度與應(yīng)用2024/12/12: 安科瑞劉秋霞摘要:大量電動汽車(EV)用戶的無序充電可能造成電網(wǎng)負(fù)荷劇烈波動,危及電網(wǎng)的安全穩(wěn)定。隨著EV入網(wǎng)(V2C)技術(shù)的應(yīng)用,將EV充電站及其周邊的分布式新能源發(fā)電聚合為虛擬電廠(VPP)后進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度,有助于改善EV用戶充放電的經(jīng)濟(jì)性及滿意度,同時提高分布式新能源的利用率,平抑電網(wǎng)負(fù)荷波動,但EV充電站的整體充放電負(fù)荷是大量個體EV用戶隨機行為的聚合,難以用數(shù)學(xué)模型精確描述。針對包含EV的VPP,提出一種基于深度強化學(xué)習(xí)的交互式調(diào)度框架,以*大化VPP內(nèi)EV用戶的總效益。VPP控制中心作

基于動態(tài)哈夫模型及雙邊匹配的電動汽車充電引導(dǎo)策略與應(yīng)用2024/12/12: 安科瑞劉秋霞摘要:由于充電站中充電樁數(shù)目有限且電動汽車充電耗時長,陸續(xù)產(chǎn)生充電需求的各電動汽車用戶存在對充電站資源的競爭。這不僅增加了用戶排隊概率,降低了充電站收益和利用率,而且使得用戶在充電站規(guī)模、價格、評價等方面的個性化需求得不到充分滿足。為此,提出了一種動態(tài)哈夫模型與雙邊匹配方法相結(jié)合的電動汽車充電引導(dǎo)策略。首先,對充電站客流、充電訂單和充電樁詳情等真實數(shù)據(jù)集進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘,分析公共充電站用戶的充電站選擇偏好和充電行為特征;然后，基于動態(tài)哈夫模型,結(jié)合用戶充電站選擇偏好量化不同區(qū)域用戶前往

淺談雙碳目標(biāo)下電動汽車有序充電及車網(wǎng)互動關(guān)鍵技術(shù)探究2024/12/12: 安科瑞劉秋霞摘要：本文立足全球能源危機大背景，聚焦電動汽車日益普及現(xiàn)狀，深入探討其有序充電與車網(wǎng)互動技術(shù)相關(guān)內(nèi)容。鑒于大規(guī)模電動汽車無序充電給電力系統(tǒng)帶來用電壓力，尤其是加劇峰谷差擴大等問題，凸顯出規(guī)劃有序充電的緊迫性。同時結(jié)合我國截至2021年7月的電動汽車保有量及充電設(shè)施建設(shè)情況，詳細(xì)分析有序充電控制、充電設(shè)施優(yōu)化規(guī)劃、與可再生能源發(fā)電融合、大規(guī)模有序充電調(diào)度與控制等關(guān)鍵技術(shù)問題，并針對各問題提出相應(yīng)解決思路與策略，旨在助力實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的良性互動，推動雙碳目標(biāo)的達(dá)成。關(guān)鍵詞：雙碳目標(biāo)；

淺談光儲充微電網(wǎng)能量管理系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用2024/12/11: 安科瑞劉秋霞摘要：隨著能源需求的不斷增加和環(huán)境問題的不斷加劇，清潔能源逐漸受到人們的重視。微電網(wǎng)作為一種新興的電力系統(tǒng)，具有可靠性高、靈活性強、能源利用率高、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化的城市化進(jìn)程中。微電網(wǎng)系統(tǒng)能夠?qū)鹘y(tǒng)的中央電網(wǎng)與分布式電源有機地結(jié)合在一起，形成一個自包含、自主控制的小型電網(wǎng)系統(tǒng)，提高了能源的利用效率和電網(wǎng)的穩(wěn)定性。本研究的主要目的是探索一種有效的微電網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計和優(yōu)化方法，以提高系統(tǒng)的能源利用效率和電網(wǎng)的穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：微電網(wǎng)系統(tǒng)；系統(tǒng)設(shè)計；系統(tǒng)優(yōu)化0引言隨著新能源技術(shù)

淺談電動商用車絕緣檢測方法及故障分析2024/12/11: 安科瑞劉秋霞摘要：純電動商用車的工作環(huán)境存在路況復(fù)雜、工況惡劣等情況，導(dǎo)致整車電氣設(shè)備的磨損速率加快，造成電氣設(shè)備絕緣電阻持續(xù)下降，如不及時處理，可能存在安全隱患或引發(fā)重大安全事故。文章從絕緣故障檢測原理出發(fā)，分析和探討一種絕緣檢測定位技術(shù)的應(yīng)用，將一套包括絕緣檢測儀、電流發(fā)射器、電流互感器和絕緣故障定位儀組成的低壓信號傳輸系統(tǒng)，連接并安裝在整車的各組高壓回路。通過該系統(tǒng)電流信號的實時傳輸，快速準(zhǔn)確定位故障回路，鎖定故障位置。此技術(shù)為售后市場絕緣故障車輛的排查提供一種快速、精準(zhǔn)的解決方案。關(guān)鍵詞

淺談純電動商用車絕緣檢測方法及故障分析2024/12/11: 安科瑞劉秋霞摘要：純電動商用車的工作環(huán)境存在路況復(fù)雜、工況惡劣等情況，導(dǎo)致整車電氣設(shè)備的磨損速率加快，造成電氣設(shè)備絕緣電阻持續(xù)下降，如不及時處理，可能存在安全隱患或引發(fā)重大安全事故。文章從絕緣故障檢測原理出發(fā)，分析和探討一種絕緣檢測定位技術(shù)的應(yīng)用，將一套包括絕緣檢測儀、電流發(fā)射器、電流互感器和絕緣故障定位儀組成的低壓信號傳輸系統(tǒng)，連接并安裝在整車的各組高壓回路。通過該系統(tǒng)電流信號的實時傳輸，快速準(zhǔn)確定位故障回路，鎖定故障位置。此技術(shù)為售后市場絕緣故障車輛的排查提供一種快速、準(zhǔn)確的解決方案。關(guān)鍵詞

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