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 -西門子PLC總代理商 吉安西門子總代理-西門子PLC總代理商 通過一個 PROFIBUS CM，可方便地對不帶集成 PROFIBUS 接口的 CPU 進行擴展。 通過 PROFINET IO 進行過程通信 SIMATIC S7-1500 通過集成的 PROFINET 接口連接到 PROFINET IO 總線系統(tǒng)，可實現(xiàn)具有確定響應(yīng)時間和高精度設(shè)備性能的分布式自動化配置。 從用戶的角度來看，PROFINET IO 上的分布式 I/O 處理與集中式 I/O 處理沒有區(qū)別（相同的組態(tài)，編址及編程）。 可將下列設(shè)備作為 IO 控制器進行連接： SIMATIC S7-1500 SIMATIC S7-1200 SIMATIC S7-300（使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU） SIMATIC S7-400（使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU） SIMATIC ET 200（通過帶有 PROFINET 接口的 CPU） 以下可作為智能設(shè)備或設(shè)備連接： SIMATIC S7-1500 SIMATIC S7-1200（FW 4.0 或更高版本） ET 200S IM151-8 PN/DP CPU, ET 200pro IM154-8 PN/DP CPU ET 200SP CPU 1510SP-1 PN, CPU 1512SP-1 PN SIMATIC S7-300（使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU） SIMATIC S7-400（使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU） ET 200 分布式 I/O 設(shè)備 作為直接按鍵模塊運行的人機界面設(shè)備 現(xiàn)場設(shè)備 通過 PROFIBUS DP 進行過程通信 SIMATIC S7-1500 通過通信處理器或通過配備集成 PROFIBUS DP 接口的 CPU 連接到 PROFIBUS DP 總線系統(tǒng)。通過帶有 PROFIBUS DP 接口的 CPU 或通訊模塊,可構(gòu)建一個高速的分布式自動化系統(tǒng)，并且使得操作大大簡化。 從用戶的角度來看，PROFIBUS DP 上的分布式I/O處理與集中式I/O處理沒有區(qū)別（相同的組態(tài)，編址及編程）。 以下設(shè)備可作為主站連接： SIMATIC S7-1500 （通過帶 PROFIBUS DP 接口或 PROFIBUS DP 通信模塊的 CPU） SIMATIC S7-300 （使用帶 PROFIBUS DP 接口的 CPU 或 PROFIBUS DP CP） SIMATIC S7-400 （使用帶 PROFIBUS DP 接口的 CPU 或 PROFIBUS DP CP） SIMATIC S5-115U/H、S5-135U 和 S5-155U/H，帶 IM 308 SIMATIC 505 以下設(shè)備可作為普通從站或智能從站來連接： 分布式 I/O 設(shè)備，例如 ET 200 現(xiàn)場設(shè)備 SIMATIC S7-200、S7-1200、S7-300 C7-633/P DP, C7-633 DP, C7-634/P DP, C7-634 DP, C7-626 DP SIMATIC S7-400（僅通過 CP 443-5） SIMATIC S7-1500（只能通過 CP/CM 1542-5） 不過，安裝有 STEP 7 的編程器/PC 或 SIMATIC HMI 面板僅使用部分通過 PROFIBUS DP 運行的 PG 和 OP 功能。吉安西門子總代理-西門子PLC總代理商?

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多種性能等級的 CPU，具有用戶友好功能的全系列模塊，可允許用戶根據(jù)不同的應(yīng)用選取相應(yīng)模塊。任務(wù)擴展時，可通過使用附加模塊隨時對控制器進行升級。 SIMATIC S7-300 是一個通用的控制器： 具有高電磁兼容性和抗震性，可zui大限度地用于工業(yè)領(lǐng)域。 S7-300F SIMATIC S7-300F 故障安全自動化系統(tǒng)可使用在對安全要求較高的設(shè)備中。其可對立即停車過程進行控制，因此不會對人身、環(huán)境造成損害。 S7-300F 滿足下列安全要求： 要求等級 AK 1 - AK 6 符合 DIN V 19250/DIN V VDE 0801 安全要求等級 SIL 1 - SIL 3 符合 IEC 61508 類別 1 - 4 符合 EN 954-1 另外，標(biāo)準(zhǔn)模塊還可用在 S7-300F 及故障安全模塊中。因此它可以創(chuàng)建一個全集成的控制系統(tǒng)，在非安全相關(guān)和安全相關(guān)任務(wù)共存的工廠中使用。使用相同的標(biāo)準(zhǔn)工具對整個工廠進行組態(tài)和編程。 設(shè)計 S7-300 一般步驟 S7-300自動化系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計。它擁有豐富的模塊，且這些模塊均可以獨立地組合使用。 一個系統(tǒng)包含下列組件： CPU： 不同的 CPU 可用于不同的性能范圍，包括具有集成 I/O 和對應(yīng)功能的 CPU 以及具有集成 PROFIBUS DP、PROFINET 和點對點接口的 CPU。 用于數(shù)字量和模擬量輸入/輸出的信號模塊 (SM)。 用于連接總線和點對點連接的通信處理器 (CP)。 用于高速計數(shù)、定位（開環(huán)/閉環(huán)）及 PID 控制的功能模塊（FM）。 根據(jù)要求，也可使用下列模塊： 用于將 SIMATIC S7-300 連接到 120/230 V AC 電源的負載電源模塊(PS)。 接口模塊 (IM)，用于多層配置時連接*控制器 (CC) 和擴展裝置 (EU)。 通過分布式*控制器 (CC) 和 3 個擴展裝置 (EU)，SIMATIC S7-300 可以操作多達 32 個模塊。所有模塊均在外殼中運行，并且無需風(fēng)扇。 SIPLUS 模塊可用于擴展的環(huán)境條件： 適用于 -25 至 +60℃ 的溫度范圍及高濕度、結(jié)露以及有霧的環(huán)境條件。防直接日曬、雨淋或水濺，在防護等級為 IP20 機柜內(nèi)使用時，可直接在汽車或室外建筑使用。不需要空氣調(diào)節(jié)的機柜和 IP65 外殼。??

西門子在德里的交通專家Bernd Bonenberger表示，“如今，一些私營公交運輸公司在連接起城市中心與居住區(qū)的路線上運營車隊。這些線路盈利豐厚、乘客眾多，但迄今為止尚未形成聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。”到目前為止，各個公交運輸公司的游說團仍然對構(gòu)建多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成阻力。但新政策旨在改變這一局面。實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)已成為強制性要求。誠然，運輸公司擁有巨大的市場力量。但專家認為，這些企業(yè)仍將遵守政府關(guān)于聯(lián)網(wǎng)的指令。Bonenberger說：“事實上，zui后一公里的交通服務(wù)利潤不菲，因為客流量往往*。”

面向私營企業(yè)的一攬子項目

在德里附近的古爾岡，西門子以交鑰匙工程幫助建造的快鐵線路旨在讓人們從開車改為使用公共交通工具的大型項目的*。近年來，古爾岡形成了一個超現(xiàn)代化的辦公商業(yè)區(qū)，每天往來于此的上班族多達數(shù)千人。Bonenberger指出，“過去，這里的進出道路不堪重負。僅從辦公區(qū)到鄰近的主道就要花費一個小時的時間。”西門子建造的兩條地鐵線路為解決這個瓶頸提供了解決辦法。這兩條地鐵線路各自綿延數(shù)公里，接駁至德里的主地鐵網(wǎng)絡(luò)。這是一個囊括列車和車輛段檢修間設(shè)備、電氣化系統(tǒng)以及信號系統(tǒng)等在內(nèi)的一攬子項目，所有設(shè)備均由西門子制造。Bonenberger解釋道，“為了將成本控制在可接受范圍內(nèi)，我們采用了性價比高、質(zhì)量好并且極為可靠的技術(shù)。”如今，列車準(zhǔn)點率高達99.5%，每天搭乘德里地鐵的200多萬乘客中有93%對其準(zhǔn)點率感到滿意。Bonenberger表示，“德里地鐵是*哪怕在暴風(fēng)雨或洪災(zāi)期間仍能可靠運行的交通系統(tǒng)。”在大德里地區(qū)，西門子不僅建造了接駁至德里地鐵的古爾岡地鐵線路，而且也在擴建整個德里地鐵系統(tǒng)。西門子還為115公里長的新建地鐵線路提供電氣化技術(shù)。

印度城市街道時常擁堵，特別是在高峰時段——像德里舊城區(qū)這樣。

城市規(guī)劃新方法

德里郊區(qū)的古爾岡快鐵接駁線是印度**私營化的此類項目。這條線路由票務(wù)收入負擔(dān)全部成本，日均客運量高達50000人次。隨著古爾岡地區(qū)不斷擴大，運營商預(yù)計乘客數(shù)量將持續(xù)增加。Bonenberger表示，“現(xiàn)在，印度政府大力倡導(dǎo)私營企業(yè)以這種形式參與地鐵建設(shè)，以推動地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴建。這一點很關(guān)鍵，因為印度作為新興市場，尚不具備經(jīng)濟實力*由國營部門出資擴建地方交通運輸網(wǎng)絡(luò)，以滿足需求。”這項政策另一個新的內(nèi)容是，投標(biāo)人必須提交項目方案供獨立專家審核。這也削弱了由來已久的交通游說團的影響力。

但印度政府將目光放得更為長遠，不僅想要打造更加強大的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，而且打算通過智慧城市計劃調(diào)整城市規(guī)劃定位。其目標(biāo)是使居住區(qū)與辦公區(qū)及商業(yè)中心彼此鄰近，從而縮短人們的出行距離。這一理念包括在新地鐵站附近建造購物中心。這個計劃得到了“印度工業(yè)公約”的支持，“印度工業(yè)公約”是一個商業(yè)協(xié)會，其成員包括來自西門子的代表。西門子在印度各城市開展了多個項目，其中之一便是在擁有250萬人口的印度中部城市那格浦爾。在那里，西門子為新建地鐵線路配備信號系統(tǒng)，提供接觸線技術(shù)，以及建造一個設(shè)備存儲庫供列車檢修人員使用等。

長途特快列車

印度政府也希望將跨區(qū)域交通流量從公路轉(zhuǎn)移到鐵路。今后幾年，印度政府計劃建造特快列車網(wǎng)絡(luò)，以承擔(dān)長途運輸任務(wù)。西門子將參與建設(shè)連接欽奈、班加羅爾和邁索爾的線路。未來幾年里，一條嶄新的電氣化長途貨運線路將會建成，以減少柴油機車的使用。其目標(biāo)是借助更*的信號系統(tǒng)，縮短列車發(fā)車間隔，從而提高線路利用率。不僅如此，德里地鐵也將利用新的光伏發(fā)電系統(tǒng)，為地鐵系統(tǒng)提供綠色電力。

Bonenberger表示，“總而言之，印度為了提高交通運輸系統(tǒng)的效率、減少交通對氣候的影響而付出的努力令人贊嘆。”