汽車弱加速度傳感器，使用在E-OBD系統(tǒng)中，是發(fā)動機管理系統(tǒng)中對車輛在起伏路面行駛狀態(tài)進行判定的重要元件。同時，該信號也作為對發(fā)動機失火率進行判斷的一個重要信號。

 

    弱加速度傳感器作用

 

    它可以將測出車的抖動信號傳給ECU，并經(jīng)三次運算確定是發(fā)動機某缸熄火引起發(fā)動機抖動還是地面不平引起的抖動，如是發(fā)動機某缸熄火引起車抖動，故障燈就亮，報告駕駛員應(yīng)到修理廠去修，所以它起監(jiān)督作用。

 

    加速度傳感器原理

 

    線加速度計是利用慣性原理來進行工作的。根據(jù)公式A=F/M，即加速度=慣性力/質(zhì)量，只需對慣性力F進行測量即可得出加速度A的大小。那么問題來了，慣性力F如何進行測量呢?可以用電磁力來平衡這個力，得出這個力與電流之間的對應(yīng)關(guān)系，然后在實驗中標(biāo)定這個比例系數(shù)就哦啦。

 

    加速度傳感器工作原理--角加速度計角加速度計是利用壓電效應(yīng)來進行工作的，壓電效應(yīng)的定義如下：當(dāng)存在外力加于不存在對稱中心的異極晶體上時，該外力不僅會改變晶體的外在形態(tài)，還將改變其內(nèi)部的極化狀態(tài)，在晶體的內(nèi)部建立電場，機械力改變極化狀態(tài)的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。

 

    以角加速度傳感器為例的大多數(shù)加速度傳感器都是利用加速度致使晶體變形的特性來進行工作的。外力使得晶體變形，變形的同時會產(chǎn)生電壓，因此只需計算加速度與電壓的關(guān)系，即可將加速度轉(zhuǎn)換成電壓的形式輸出。