空氣流量傳感器的維修要點(diǎn)

 

　　(1)熱線和熱膜臟污后的清洗如果發(fā)動(dòng)機(jī)存在“回火”故障，往往對空氣流量傳感器造成嚴(yán)重危害。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流在進(jìn)氣歧管內(nèi)逆向流動(dòng)(即“回火”)，其中含有炭顆粒，這些炭顆粒容易黏附在空氣流量傳感器的感應(yīng)元件上，并產(chǎn)生如下后果：在怠速時(shí)，空氣流量傳感器的信號偏大，而在加速及大負(fù)荷時(shí)信號偏小。熱線是否具有自潔能力的檢查方法是：拆下空氣濾清器，從空氣流量傳感器的進(jìn)氣口處察看熱線，若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5s后看不到熱線發(fā)出微紅的輝光約1s，說明熱線的自潔能力已經(jīng)喪失。熱線(熱膜)污染后，可以在熱機(jī)、怠速狀態(tài)下。拆下空氣濾清器的濾網(wǎng)，采用汽化器清洗劑直接噴射熱線或熱膜，以清除黏附在其上的積炭。

 

　　(2)熱膜式空氣流量傳感器損壞后的處理目前不少車型采用BOSCH公司生產(chǎn)的熱膜式空氣流量傳感器，其核心部分由一塊集成電路(數(shù)／模轉(zhuǎn)換電路)和惠斯登電橋所組成，沒有設(shè)置穩(wěn)壓電路。因此，當(dāng)電源電壓過高或者出現(xiàn)瞬間高電壓時(shí)，這種熱膜式空氣流量傳感器容易燒壞。而電路峰值電壓過高(超過16V)的原因，往往是蓄電池硫化嚴(yán)重，使其容量下降，無法吸收發(fā)電機(jī)的峰值電壓，所以蓄電池硫化是導(dǎo)致熱膜式空氣流量傳感器損壞的原因之一。

 

　　解決辦法是：在熱膜式空氣流量傳感器的前端加裝一個(gè)7812三端子穩(wěn)壓集成電路。

 

　　(3)堵住空氣不經(jīng)過計(jì)量的進(jìn)入途徑這些不正常途徑包括：進(jìn)氣管破裂，真空軟管松脫，進(jìn)氣歧管與汽缸蓋密封不嚴(yán)。如果存在以上情況。部分空氣將不經(jīng)過空氣流量傳感器的計(jì)量而直接進(jìn)入汽缸，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合汽失調(diào)。

 

　　(4)大眾車系空氣流量傳感器損壞后的代用問題大眾車系的空氣流量傳感器是一個(gè)故障多發(fā)部件。

 

　　空氣流量傳感器損壞后，若一時(shí)找不到原廠配件，就面臨著零件的通用互換問題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了不同型號的空氣流量傳感器，會(huì)使噴油量的控制不準(zhǔn)確。在開環(huán)控制階段，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量增加，三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度過高；在閉環(huán)控制階段，氧傳感器會(huì)不斷對混合汽濃度進(jìn)行修正，使空燃比頻繁變動(dòng)，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。