當(dāng)要打開(kāi)閥門時(shí)，EH油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)克服彈簧的壓縮力，將主汽門打開(kāi)；關(guān)閉主汽門時(shí)，油動(dòng)機(jī)中的油進(jìn)入無(wú)壓回油管路，具體的開(kāi)度大小通過(guò)LVDT及伺服閥來(lái)控制。汽輪機(jī)在沖轉(zhuǎn)時(shí)，從0-2900r/min升速期間，是通過(guò)小閥（預(yù)啟閥）來(lái)控制蒸汽量，進(jìn)而控制升速率，這期間小閥（預(yù)啟閥）的行程是11.4mm，小閥（預(yù)啟閥）全開(kāi)后，帶動(dòng)大閥進(jìn)行開(kāi)啟，大閥的行程為105mm，轉(zhuǎn)速達(dá)到2900r/min以后大閥全開(kāi)，并進(jìn)行TV與GV的切換。小閥（預(yù)啟閥）的進(jìn)汽是通過(guò)閥體套筒上的平衡進(jìn)汽孔進(jìn)入，如圖4所示。由于大閥在很小的開(kāi)度下，就會(huì)有很多蒸汽進(jìn)去汽機(jī)，即大閥在很小的行程時(shí)，將引起很大的蒸汽量變化。由于小閥（預(yù)啟閥）的直徑較小，用小閥（預(yù)啟閥）來(lái)控制蒸汽量量，控制效果靈敏，且蒸汽量變化穩(wěn)定。此外，小閥（預(yù)啟閥）開(kāi)啟后可以降低大閥前后的壓差，有利于大閥的順利開(kāi)啟。

二、閥門卡澀常見(jiàn)原因分析

1、閥桿產(chǎn)生氧化鐵皮導(dǎo)致機(jī)械卡澀

閥桿在高溫高壓的運(yùn)行環(huán)境下會(huì)產(chǎn)生氧化鐵皮（Fe3O4），致使閥桿與閥桿套筒之間的間隙變小，二者摩擦變大，導(dǎo)致機(jī)械卡澀。

為了查找是否是閥桿與閥桿套筒之間的機(jī)械卡澀造成的閥門關(guān)不嚴(yán)，于是將閥體從本體上卸下。圖2為主汽閥實(shí)物圖，從外觀上看并沒(méi)有任何異常。由于無(wú)法進(jìn)一步看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，決定將閥桿拆下。圖3為拆下大、小閥（預(yù)啟閥）及閥桿后的圖片，圖4為閥桿及大、小閥（預(yù)啟閥）的照片，通過(guò)觀察并未發(fā)現(xiàn)閥桿上有明顯的的摩擦痕跡。

圖2 主汽閥實(shí)物圖

圖3 拆掉導(dǎo)向桿、大、小閥（預(yù)啟閥）后

圖4 閥桿及大、小閥（預(yù)啟閥）

2、主汽門本身存在缺陷

主汽門在出廠時(shí)可能存在制造誤差，于是運(yùn)用千分尺測(cè)量?jī)?nèi)徑d1（如圖3中所示）及外徑d2（如圖4所示），以確定是否和設(shè)計(jì)的尺寸一樣。通過(guò)測(cè)量并未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。此外，如果閥桿存在材質(zhì)及工藝缺陷，運(yùn)行中閥桿可能會(huì)有較大的內(nèi)應(yīng)力，致使閥桿彎曲，使得主汽閥卡澀。

3、EH油油質(zhì)不合格，導(dǎo)致卸油管路堵塞

本機(jī)組在試運(yùn)期間，EH油質(zhì)不達(dá)標(biāo)即顆粒度始終較大為6~7級(jí)，如果EH油中的顆粒度大，會(huì)導(dǎo)致油管路堵塞，致使回油速度慢，進(jìn)而閥門關(guān)閉緩慢。

4、蒸汽不合格。蒸汽品質(zhì)不合格也會(huì)使小閥（預(yù)啟閥）及閥桿等部件結(jié)垢，使得部件之間的間隙減小，導(dǎo)致主汽閥卡澀。

三、結(jié)論

主汽閥卡澀是火電廠常見(jiàn)故障之一，閥門卡澀會(huì)造成嚴(yán)重的超速事故。特別是在脫離負(fù)載的情況下，汽輪機(jī)極易超速，甚至引起更嚴(yán)重的事故。

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汽機(jī)主汽門關(guān)閉緩慢（不嚴(yán)）問(wèn)題分析

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