近期，關(guān)于特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)建造工廠的傳聞甚囂塵上，各大媒體也對此爭相報(bào)道。隨后特斯拉也出面辟謠，聲稱建廠一事還在商討中，預(yù)計(jì)在年底將會(huì)有具體結(jié)果。關(guān)于在中國建廠的傳聞，其實(shí)特斯拉已經(jīng)辟謠過多次，但每次傳聞還是能夠吸引人們的關(guān)注，這足以見得市場對于電動(dòng)汽車的關(guān)注程度。

　　電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)格局生變

　　事實(shí)上，發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)成為各國共識(shí)。按照公布的信息，法國將在2040年前*禁售燃油車，英國也將從2040年起全面禁售汽油和柴油車。除此之外，荷蘭、挪威等國家也給出了自己的時(shí)間表。與此同時(shí)，中國也開始著手研究傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售的時(shí)間表。而長安汽車更是宣布將在2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車，全面擁抱電氣化時(shí)代。

　　由此可見，電動(dòng)車已經(jīng)成為未來的大趨勢。近幾年間，隨著多項(xiàng)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，我國已經(jīng)成為zui大的電動(dòng)車市場。電池、電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及輕量化將成為電動(dòng)車技術(shù)突破的重要方向。其中，電池作為決定電動(dòng)汽車性能表現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一，已經(jīng)成為各大廠商爭相布局和突破的zui主要領(lǐng)域。

　　據(jù)IHS Markit預(yù)測，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)能需求將達(dá)到305GWh，是現(xiàn)階段產(chǎn)能需求的八倍。在巨大產(chǎn)能空間的吸引下，范圍內(nèi)一場鋰電池產(chǎn)能爭奪戰(zhàn)正在打響。近日，寧德時(shí)代也宣布2020年電動(dòng)車電池產(chǎn)能將到達(dá)50GWh，并積極爭搶大眾和寶馬等企業(yè)訂單，欲成為電動(dòng)車電池生產(chǎn)領(lǐng)域的。

　　據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)編輯了解，目前在電動(dòng)車電池領(lǐng)域主要的供應(yīng)廠商有寧德時(shí)代、比亞迪、力神、中航鋰電、LG Chem、Samsung、Panasonic、Boston Power、Tesla等。其中中國廠商產(chǎn)能優(yōu)勢明顯，但日韓廠商在電池技術(shù)方面具有很深的積累。在電動(dòng)車電池領(lǐng)域，韓三國鼎立的局面持續(xù)了很長時(shí)間。然而，隨著歐洲和美國相繼加入電動(dòng)車電池爭奪戰(zhàn)，格局也正在發(fā)生新的轉(zhuǎn)變。

　　電動(dòng)車電池爭奪戰(zhàn)

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)車銷量占比將從現(xiàn)在的1.4%增加到15%，這對于電池廠商而言無疑是的機(jī)遇。為此，各大企業(yè)也紛紛加大布局，爭搶未來市場。

　　為了爭奪歐洲汽車制造商訂單，LG Chem宣布明年將在波蘭開設(shè)歐洲zui大的鋰離子電池工廠，預(yù)計(jì)明年產(chǎn)能能夠滿足10萬多輛電動(dòng)車電池需求。

　　另外，瑞典新電池制造商N(yùn)orthvolt也宣布將在謝萊夫特奧和韋斯特羅斯建立歐洲zui大的鋰電池工廠，以應(yīng)對其他廠商的挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)2023年，該項(xiàng)目產(chǎn)能將到達(dá)32GWh，大眾、BMW與Mercedes-Benz都為其提供了贊助。為了爭奪話語權(quán)，歐盟決定將建立一個(gè)覆蓋所有成員國的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望借此對抗特斯拉和松下等非歐盟國家。由于各企業(yè)的訴求不同，該計(jì)劃推進(jìn)還存在很大難度。但從側(cè)面也反映出，電池對于未來電動(dòng)時(shí)代的戰(zhàn)略意義。

　　今年1月，特斯拉宣布其位于內(nèi)華達(dá)州里諾東部的超級(jí)工廠Gigafactory開始批量生產(chǎn)新一代“2170”鋰離子電池。預(yù)計(jì)2018年，超級(jí)工廠Gigafactory年產(chǎn)能可達(dá)35GWh。與此同時(shí)，馬斯克還宣布未來將在新建四處超級(jí)電池工廠，爭奪電池市場之心非常明顯。

　　與此同時(shí)，為了避免受限于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，汽車廠商也紛紛選擇自建電池工廠，如寶馬、戴姆勒、特斯拉、通用汽車、東風(fēng)汽車、北汽等。從而使得電池市場競爭更加激烈，電動(dòng)車電池爭奪戰(zhàn)正式打響。