70KW*柴油發(fā)電機(jī)組：

柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)電機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)電機(jī)使用壽命。原因如下：
一、供油時間及供油量不正確
（1）起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；（2）供油時間過遲；（3）噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多；（4）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。
二、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
（1）空氣濾清器濾芯積塵過多；（2）進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減?。唬?）消聲器銹蝕、積炭或油污；（4）配器機(jī)構(gòu)零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
三、柴油霧化不良
（1）噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡；（2）噴油器壓力調(diào)整過低；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；（4）噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因
（1）缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；（2）缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；（3）氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)；（4）氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

70KW*柴油發(fā)電機(jī)組：

伊藤發(fā)電機(jī)：

發(fā)電電焊機(jī):http://yitengfdj.51sole.com/

全自動發(fā)電機(jī):http://wididy.cn/st53662/

*發(fā)電機(jī)：http://wididy.cn/st67480/

*柴油發(fā)電機(jī)：http://wididy.cn/st67480/list_382682.html

*汽油發(fā)電機(jī)：http://wididy.cn/st67480/list_431905.html

*燃?xì)獍l(fā)電機(jī)：http://wididy.cn/st53662/list_306730.html

全自動柴油發(fā)電機(jī)：http://wididy.cn/st53662/list_306727.html

柴油發(fā)電電焊機(jī)：http://wididy.cn/st53662/list_334915.html

汽油發(fā)電電焊機(jī)：http://wididy.cn/st53662/list_306728.html

柴油機(jī)自吸水泵：http://wididy.cn/st53662/list_334939.html

：

柴油發(fā)電機(jī)的燃燒過程對噴油設(shè)備的基本要求是：良好的霧化、正確的噴油定時及便捷的油量調(diào)節(jié)三個方面。
 
（1）燃油的霧化
 
燃油的良好霧化，是實現(xiàn)良好燃燒過程的基礎(chǔ)，主要靠噴油泵提供的一定噴油壓力和噴油器配合來保證。噴油泵對霧化的大作用就是造成必要的壓力，這個壓力應(yīng)在整個噴油期間保持在一定的范圍內(nèi)，以避免在噴油初期和末期因噴油壓力過低而影響霧化質(zhì)量。由于在其他條件相同的情況下，噴油壓力越高，霧化效果越好，現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)正向高壓化發(fā)展，這對噴油泵的設(shè)計、制造及管理提出了更高的要求。
 
噴油器是指來自噴油泵的高壓燃油霧化設(shè)備。它應(yīng)保證燃油在已經(jīng)確定的壓力下實現(xiàn)油霧的細(xì)化并使之與燃燒室形成良好的配合，以確保預(yù)定的燃燒過程得到實現(xiàn)，從而提高柴油發(fā)電機(jī)的性能。
 
（2）正確的噴油定時
 
要保證實現(xiàn)良好的燃燒過程，正確的噴油定時也是一個重要的因素。為實現(xiàn)高效的燃燒過程，一般均在上止點前就將燃油噴入氣缸。燃油噴入氣缸點與上止點之間的曲柄轉(zhuǎn)角，稱為“噴油提前角”，而油泵開始供油點與上止點之間的曲柄轉(zhuǎn)角，稱為“供油提前角”。噴油設(shè)備必須以正確的噴油提前角將燃油噴入氣缸。
 
噴油提前角主要由供油提前角決定，而供油提前角則由噴油泵凸輪的安裝位置來決定。在標(biāo)定工況下的供油提前角由工廠試驗確定。但是當(dāng)使用的燃油品質(zhì)變更時，燃油的滯燃期發(fā)生變化，上述多要求的供油提前角要重新調(diào)整；另外，多缸柴油機(jī)由于噴油泵和凸輪制造上的差別和使用中的磨損不同，盡管各噴油泵凸輪的安裝角相同，但各缸的實際供油提前角仍有差別，故要求各缸的噴油定時能夠單獨調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)噴油定時大多是通過改變凸輪在凸輪軸上的安裝位置來實現(xiàn)的。
 
（3）供油量調(diào)節(jié)
 
在柴油機(jī)每循環(huán)中噴入氣缸的燃油量決定著柴油機(jī)的功率大小，為適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，噴油泵應(yīng)能根據(jù)負(fù)荷來調(diào)節(jié)噴油量，此種調(diào)節(jié)稱為“總調(diào)”。在多缸柴油機(jī)中，各缸噴油量應(yīng)該均等，否則在高負(fù)荷時，某些氣缸可能因噴油量過多而超負(fù)荷；而在低負(fù)荷時，某些氣缸又可能因噴油量少而停止工作。理論上，各缸噴油泵的供油量應(yīng)該是一樣的，但由于各噴油泵制造質(zhì)量上的差別和使用中的磨損不同，已經(jīng)安裝時調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)仍?，實際上不可能均勻。因此，除要求能對各噴油泵的供油量進(jìn)行總調(diào)外，還要求能進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)。