上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
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上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
| 參 考 價(jià) | 面議 |
產(chǎn)品型號(hào)
品 牌
廠商性質(zhì)生產(chǎn)商
所 在 地上海市
聯(lián)系方式：汪洋查看聯(lián)系方式
更新時(shí)間：2017-09-18 09:00:13瀏覽次數(shù)：350次
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| 產(chǎn)地 | 國(guó)產(chǎn) | 加工定制 | 是 |
|---|
8KW單三相柴油發(fā)電機(jī)：
【品牌名稱(chēng)】：伊藤動(dòng)力
【】：汪
【】：
【】：
【在線(xiàn) 】
【合作單位】：中建三局,中鐵大橋局,中鐵七局,中鐵十局,中鐵十二局,中鐵十八局,中鐵二十局,中國(guó)建業(yè),中交二局,中國(guó)移動(dòng),中國(guó)聯(lián)通,中國(guó)銀行,*,勘測(cè)工程公司等
8KW單三相柴油發(fā)電機(jī)：
柴油機(jī)能否發(fā)出應(yīng)有的功率，主要決定于氣缸內(nèi)燃油燃燒的質(zhì)量。而影響燃燒質(zhì)量的因素有：
1.燃油系統(tǒng)工作不良。主要是噴油泵供油量不足，供油時(shí)間不正確和柱塞副與止回閥磨損等。
2.柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)下降。柴油機(jī)經(jīng)*工作后，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件磨損，配合間隙增大，尤其是燃燒室組件密封性變差、漏泄量增大，如活塞、活塞環(huán)、缸套磨損，使氣缸內(nèi)壓縮力不足，這不僅影響燃燒質(zhì)量，而且能量損失大大增加，造成柴油機(jī)起動(dòng)困難和功率下降。
3.進(jìn)氣管或空氣濾清器堵塞，使進(jìn)氣量不足；排氣管中積炭過(guò)多，使廢氣排不盡；氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，氣門(mén)彈簧折斷或剛度不夠等。為了易于找出由于燃油燃燒質(zhì)量差而影響柴油機(jī)功率不足的原因，可分三種情況，作如下判斷和排除：
如果柴油機(jī)在中等負(fù)荷工作時(shí)一切都正常，只是帶不起全負(fù)荷，即大功率不足。其故障原因大多是噴油泵供油不足，應(yīng)拆下噴油泵在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試、檢查調(diào)整大供油量和供油不均度，或者將高壓油泵上的大油量限制螺釘稍許旋出一點(diǎn)，以增大供油量。
8KW單三相柴油發(fā)電機(jī)：
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT8100T |
| 頻率 | 50HZ |
| 額定功率 | 8kw |
| 大輸出功率 | 9kw |
| 額定轉(zhuǎn)速 | 3000 |
| 額定電壓 | 230V400V |
| 起動(dòng)方式 | 手/電啟動(dòng) |
| 相數(shù) | 單/三相 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | LD192FA |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 風(fēng)冷柴油機(jī) |
| 排量 | 0.418CC |
| 燃油容積 | 25L |
| 耗油量 | 約271g |
| 機(jī)油容積 | 2.1L |
| 結(jié)構(gòu)形式 | *手推車(chē)式 |
| 外形尺寸(MM) | 800*550*680 |
| 凈重/毛重(KG) | 148/150KG |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制風(fēng)冷 |
| 售后服務(wù) | 伊藤原裝 全國(guó)聯(lián)保 |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護(hù) |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
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柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)排放的影響研究得比較少，沒(méi)有十分肯定的意見(jiàn)。通常對(duì)高速重載柴油機(jī)自然吸氣式ε=13，壓縮比過(guò)小影響啟動(dòng)性能，過(guò)高的壓縮比導(dǎo)致高燃燒壓力增大，傳熱損失增大，終使BSFC改善不多，此外NOx排放增大，PM排放改善也不多，因此壓縮比本質(zhì)上也是一個(gè)在單缸試驗(yàn)機(jī)上調(diào)試的參數(shù)。在大功率二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上一般采用大的DS值以改善經(jīng)濟(jì)性，在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般要在氣缸蓋上布置四氣門(mén)，因此采用薔DS=1.0的方形（square）設(shè)計(jì)。此外，長(zhǎng)沖程增大摩擦損失，只有采用低轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)才比較合適。
活塞和氣缸套之間的間隙愈小愈好，它主要受工藝因素的限制，間隙小可以增加空氣利用，但是值得指出的是柴油機(jī)間隙內(nèi)存在的空氣不是HC排放源。
燃燒室凹坑的形狀也是在單缸試驗(yàn)機(jī)上的優(yōu)化參數(shù)。對(duì)小缸徑高速柴油機(jī)，組織空氣渦流是極為重要的，因?yàn)橛褪腿紵冶诘呐鲎?，限制小缸徑柴油機(jī)應(yīng)用高壓噴射，燃燒室形狀對(duì)混合的影響很大，特別是在膨脹沖程早期，燃料產(chǎn)物從燃燒室噴出產(chǎn)生再一次混合，因此希望應(yīng)用縮口形(reentrant shape)燃燒室。
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