【儀表網(wǎng) 儀表標準】根據(jù)2020年國家計量技術(shù)規(guī)范制修訂計劃工作安排，由交通運輸部公路科學(xué)研究所牽頭起草的國家計量技術(shù)規(guī)范《汽車軸型識別系統(tǒng)校準規(guī)范》已完成征求意見稿。按照有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)公開征求意見。
 

　　汽車軸型識別系統(tǒng)(簡稱軸型系統(tǒng))是確認汽車軸型的設(shè)備，與衡器配套使用，可用于高速公路入口超限治理，既可用于實驗室測量也可用于工程現(xiàn)場測量。
 

　　汽車軸型識別系統(tǒng)是采用激光雷達、視覺等測量傳感器記錄車輛驅(qū)動軸數(shù)、總軸數(shù)、單雙胎和軸型，并分析識別車輛類型的測量系統(tǒng)，可用于高速公路入口超限判別、固定式治超站、非現(xiàn)場執(zhí)法和通行費用的測算。
 

　　汽車軸型識別系統(tǒng)一般由車軸感知傳感器、觸發(fā)開關(guān)、光電模塊、電源適配 器、軸型識別軟件等組成。
 

　　目前，各地因技術(shù)差異，對現(xiàn)行國標《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、 軸荷及質(zhì)量限值》(GB 1589-2016)執(zhí)行的尺度不盡相同。如6軸車輛的總重限值按驅(qū)動軸數(shù)區(qū)分為46噸和49噸，某些省份通過軸型識別加以區(qū)分，而某些省份則不區(qū)分驅(qū)動軸數(shù)，統(tǒng)一按49噸設(shè)定限值。在全路網(wǎng)聯(lián)動執(zhí)法時，極易產(chǎn)生分歧。從技術(shù)層面講，超限判定的關(guān)鍵要素，如車輛軸數(shù)、軸型、總重、外廓尺寸等均應(yīng)有相應(yīng)的檢測手段，并實現(xiàn)計量溯源，以具備按國家標準實現(xiàn)統(tǒng)一的基礎(chǔ)條件?！禛B1589-2016 道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》及交通部62號 令明確貨運車輛額定載荷,依據(jù)軸型、驅(qū)動輪個數(shù)、是否安裝空氣懸掛等各個維度進行限定,其中軸型為主要依據(jù)。此標準改變了原來單一按照軸數(shù)規(guī)定貨運車輛額定載荷的方法。新認定標準對輪軸識別器的故障率、檢測方法及精度提出更高要求。
 

　　高速公路計重系統(tǒng)輪軸識別儀主要有接觸式和非接觸式兩種類型，接觸式輪軸識別儀主要有膠條式、觸點式、壓電式，非接觸式輪軸識別儀主要由開關(guān)量 式、光柵式、激光式等。其中，接觸式輪軸識別儀壽命短、短維修成本高、易磨損、單雙輪識別率低、易受溫度影響，非接觸式軸型識別儀容易受地面障礙物遮擋造成誤判，安裝和維護相對困難。目前國內(nèi)外針對輪軸識別儀尚未有統(tǒng)一可行的校準方案，但隨著行業(yè)的迫切需要，制定出對輪軸識別儀的計量技術(shù)方案勢在必行。
 

　　本規(guī)范為首次制定。JJF 1071-2010《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》、JJF1059.1-2010《測 量不確定度評定與表示》共同構(gòu)成支撐本規(guī)范制定工作的基礎(chǔ)性系列規(guī)范。
 

　　本規(guī)范是在國務(wù)院、交通運輸部政策文件的基礎(chǔ)上，主要依據(jù) JJF 1071-2010 《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》進行編寫，并在編寫中引用了以下有關(guān)文件： GB 1859 汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值 GB/T 4208 外殼防護等級(IP 代碼) JJF 1059.1 測量不確定度評定與表示。
 

　　按照 JJF 1071-2010《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》要求，本規(guī)范包括九個章節(jié)和三個附錄：范圍、引用文件、概述、計量特性、校準條件、校準項目和校準方法、校準結(jié)果、復(fù)校時間間隔，以及附錄 A 校準記錄式樣， 附錄 B 校準證書內(nèi)頁式樣。
 

　　校準條件：(a)環(huán)境溫度要求為-30℃~50℃; (b)工作電源電壓 AC220V±22V，頻率 50Hz±0.5Hz。
 

　　校準項目和校準方法：(a)外觀及銘牌：采用目測檢查外觀及銘牌。(b)單一工況識別準確率: 連續(xù)記錄200輛通行車輛的軸型數(shù)據(jù)，準確率為99.5%。 (c)綜合工況下識別準確率: 連續(xù)記錄 200輛通行車輛的軸型數(shù)據(jù)，準確率為99.5%。
 

　　校準結(jié)果：依據(jù) JJF 1071-2010《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》要求對校準結(jié)果中的校 準證書信息進行了規(guī)定，并結(jié)合 CNAS-CL01:2018《檢測和校準實驗室能力認可準則》中對校準證書的特定要求，增加“o)如可獲得，任何調(diào)整或修理前后的結(jié) 果；p)相關(guān)時，與要求或規(guī)范的符合性聲明；q)已與客戶達成協(xié)議時，給出復(fù)校 時間間隔的建議。”
 

　　復(fù)校時間間隔：汽車軸型識別系統(tǒng)的復(fù)校時間間隔建議為6個月。由于復(fù)校時間間隔的長短 是由汽車軸型識別系統(tǒng)工作環(huán)境、使用情況等諸因素所決定的，因此，送校單位可根據(jù)實際使用情況自主決定復(fù)校時間間隔。
 

　　本規(guī)范適用于汽車軸型識別系統(tǒng)的校準。