【儀表網(wǎng) 儀表上游】近日，一份新報告顯示，金屬回收再利用以滿足電動汽車(EV)不斷增長的需求中的很大一部分，從而減少了對新礦山供應(yīng)的需求。
這份報告《減少電動汽車電池金屬的新開采》是由悉尼科技大學(xué)的環(huán)保非營利組織Earthworks的可持續(xù)未來研究所編寫的。它專注于鈷，鋰，鎳和銅等所有關(guān)鍵的鋰離子電池成分。
該報告表明，到2040年，通過回收錄用鋰需求有望下降25%，鈷和鎳下降35%，銅需求下降55%。
在一般的最終市場中，當(dāng)前的回收率從鋰的不到1%到鈷和鎳的約68%不等。但是，這個市場中的大部分都集中在相同用途的回收材料上，而不是鋰離子電池市場上。在一般終端市場中，鋰的回收極少，因為回收既困難又不經(jīng)濟，鋰也是需求增長最快的電池金屬(到2025年，每年將增長14.6%)。
鋰離子電池回收中的金屬回收率從銅的10%到鈷的80%不等。
雖然當(dāng)前的鋰離子電池回收過程集中于鈷和鎳，回收最為經(jīng)濟，但該報告指出，對于所有四種金屬而言，回收率均超過90%是可行的。然而，當(dāng)前的實踐不能以制造新電池的合適質(zhì)量來回收一些材料。
在制造商，政府和消費者對廢鋰離子電池管理的擔(dān)憂的驅(qū)使下，正在開發(fā)新的回收流程。到目前為止，只有少量的鋰離子電動汽車電池達到了使用壽命。
但是，有了經(jīng)濟激勵措施和正確的政策要求，該報告發(fā)現(xiàn)，通過優(yōu)化電池金屬回收率，可以在未來二十年內(nèi)滿足電動汽車電池的預(yù)計需求的25-55%。
該報告指出，僅靠回收利用不足以滿足對電池金屬需求的預(yù)期增長率，并且還建議延長電池壽命，使其超出目前的估計值(8-15年)，并在“第二次使用”中重新使用電池，減少采礦材料需求的潛力。此外，它還建議制定政策以促進公共交通的發(fā)展，并“取消激勵”私家車的所有權(quán)。
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