1、簡介

　　1、目前我國L-TSA汽輪機油產(chǎn)品標準為GB11120-89，該標準將汽輪機油按40℃運動粘度中心值分為四個粘度等級。油溫與粘度成反比關(guān)系，低于25℃黏度大，會使油分布不均，增加摩擦損失。而溫度過高又會導致油質(zhì)稀薄，降低油的使用壽命，還會導致結(jié)碳，影響油的品質(zhì)。所以長期把主油箱溫度恒定在理想溫度狀態(tài)，這對油的品質(zhì)很重要。

　　2、目前國內(nèi)主油箱加熱裝置因設計缺陷：①加熱時局部過熱常常導致加熱棒積碳，而主油箱溫度還沒達標。②主油箱溫度達標時，往往局部已經(jīng)超過積碳閾值很長時間加重了積碳。③加熱達標后會繼續(xù)加熱，直至超溫后再通過交流接觸器自動切斷加熱電源使主油箱降溫。然后再加熱再降溫。如此反復，不能長期恒定整個主油箱溫度在設定適宜值。④另外我們解剖其他廠家壞的主油箱加熱器，發(fā)現(xiàn)沉在油中的加熱器接線端滲油不能使用，存在安全隱患，其結(jié)構(gòu)設計也存在很大缺陷。

　　3、我公司針對電廠主油箱加熱裝置缺陷，根據(jù)油與溫度關(guān)系的特點，發(fā)揮長期溫控設計優(yōu)勢，研制出全新DF主油箱防結(jié)碳恒溫控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由DF主油箱防結(jié)碳恒溫控制柜1套和DF主油箱測控一體加熱裝置4套組成，解決了主油箱恒溫控制和防結(jié)碳的難點，從而延長了油和加熱器的使用壽命，保證了油的品質(zhì)。

二、系統(tǒng)功能

　　1、智能持續(xù)恒溫控制油溫在所需設計值，該設定值已有初步經(jīng)驗適宜值。本裝置投運后，可按下述方法找出電廠該主油箱溫度控制值。

　?、?、主油箱持續(xù)恒溫30℃ 24小時做油各項指標檢測。

　?、凇⒅饔拖涑掷m(xù)恒溫40℃ 24小時做油各項指標檢測。

　　③、主油箱持續(xù)恒溫50℃ 24小時做油各項指標檢測。

　　以得出哪種溫度適宜油的指標控制，以完善油溫控制值。

　　2、采用特殊設計和控制方式，自動控制油結(jié)碳閾值點，使加熱棒無結(jié)碳現(xiàn)象，從而保證了油的品質(zhì)并延長了油和加熱棒的使用壽命。

　　3、采用測控一體加熱裝置，使加熱區(qū)溫度和恒溫控制溫度更協(xié)調(diào)。

　　4、加熱時控制溫度未升到設定值，而結(jié)碳閾值發(fā)生超標則報警燈亮，同時自動切斷調(diào)節(jié)儀不加熱，待閾值正常又自動啟動調(diào)節(jié)儀進行加熱直至達到油溫設定值，并自動長期恒定控制在該設定溫度值內(nèi)運行。

　　5、油溫超過設定控制值后，達到嚴重超標值時屬于異常狀態(tài)，控制系統(tǒng)會直接切斷加熱器電源停止加熱，同時報警，等待運行人員查明排除故障后，再人工投運控制柜。這種情況很少發(fā)生。

　　6、采用特殊設計方式，讓加熱器接線端遠離底部油區(qū)，并采用密封形式，保證接線端不受滲油影響，避免了安全隱患的發(fā)生。

　　7、具有主油箱多點超溫報警和模塊故障報警功能。

　　8、監(jiān)控顯示加熱器在1#、2#、3#、4#不同油區(qū)的溫度值，以了解實時主油箱內(nèi)溫度狀態(tài)。

三、DF主油箱防結(jié)碳恒溫控制系統(tǒng)框圖

　　·采用了日本富士公司X系列微機控制技術(shù)，以及的專家型控制軟件MPT使控溫達到快速自整，穩(wěn)定可靠。
　　·加

1、示意圖

2、系統(tǒng)組成：

　　①DF主油箱防結(jié)碳恒溫控制柜1套：主要由控制柜外殼、SND32可編程控制器、DF-3X主油箱調(diào)節(jié)器、模塊化調(diào)功器、防結(jié)碳控制回路裝置、4塊監(jiān)測溫控儀表及其輔助電器線纜等組成。

　?、贒F主油箱測控一體裝置4套：a.每套含異形不銹鋼φ20×6米加熱棒3支，共18米長，4套共72米長加熱棒。b.每套含不銹鋼熱電偶1.5米長1支,4套共4支。c.密封法蘭柱式接線端和連接底座1套,共有4套。d.每套含高溫導線和電纜引線1套,共4套。

四、本裝置保證一次調(diào)試成功，質(zhì)量三包，終身維護。

五、歡迎電廠選用新型DF主油箱防結(jié)碳恒溫控制系統(tǒng)。崔偉，聯(lián)系電話，。