SMC氣缸排列是指多缸發(fā)動機(jī)的氣缸以V型的形式排成兩列，采用這種排列形式的發(fā)動機(jī)稱為V型發(fā)動機(jī)。氣缸夾角就是指兩列氣缸之間的夾角，在V型發(fā)動機(jī)當(dāng)中，較常見的是60度、90度的夾角，60度夾角是*化的設(shè)計，是經(jīng)過無數(shù)科學(xué)實驗論證過的結(jié)果。因而大多數(shù)的V型發(fā)動機(jī)都是采用這種布局形式。除了V6發(fā)動機(jī)外，目前還有V4、V8、V10、V12和V16等機(jī)型。

SMC氣缸機(jī)體寬度大，而長度和高度小，形狀比較復(fù)雜。但機(jī)體的剛度大，和外形尺寸較小。

SMC氣缸比較特殊的是大眾的VR6發(fā)動機(jī)，采用15度夾角的設(shè)計，使得發(fā)動機(jī)的體積非常緊湊，甚能夠符合橫置發(fā)動機(jī)設(shè)計的要求，隨后大眾推出的W型發(fā)動機(jī)便相當(dāng)于將兩臺VR6發(fā)動機(jī)以V型拼合起來的產(chǎn)物，側(cè)的兩列氣缸間夾角為15度，而左右SMC氣缸間的夾角則為72度。
SMC氣缸CJ2QB10DB-E6620-15小型氣缸

水平對置式氣缸排列是指兩列氣缸水平相對排列，此時的氣缸夾角為180度其優(yōu)點是重心低，而且水平對置式發(fā)動機(jī)的平衡性好，機(jī)體由左、右兩個機(jī)體用螺栓緊固在起。

 日本smc氣缸剛開始的動作比較慢。這種情況主要是因為系統(tǒng)中發(fā)生了泄露的現(xiàn)象。這時就應(yīng)檢查液壓油箱液體的位置，液壓泵吸油側(cè)的密封件和管接頭，吸油粗濾器是不是長時間沒有清理。如果是這樣的情況的話就應(yīng)該及時補(bǔ)充液壓油，處理密封及管接頭，*清洗或直接更換粗濾芯。

 液壓系統(tǒng)中有時候會進(jìn)入空氣。一般這種情況都是因為控制管路中節(jié)流的阻力太大，流量閥的調(diào)節(jié)不是很正確，控制的壓力也不合適，同進(jìn)壓力源也受到了干擾。這個時候就應(yīng)該檢查控制壓力源，確保壓力一定要調(diào)節(jié)到規(guī)定的數(shù)值。

smc氣缸一般不需要維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)部。所說的不需要維護(hù)保養(yǎng)是內(nèi)部，里面有潤滑油，但如果被污染了就不行了，要經(jīng)常對外部的導(dǎo)桿進(jìn)行粉塵清理，避免進(jìn)入內(nèi)部，或粘附在導(dǎo)桿表面，導(dǎo)致運(yùn)動不流暢，維護(hù)是少不了的。

氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時清除；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。

氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除。
SMC氣缸CJ2QB10DB-E6620-15小型氣缸

氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。