CPMS路基填筑連續(xù)壓實系統(tǒng)注意事項：可以采用專用的 12V 蓄電池。采用壓路機(jī)電源時，請連接在一組 12V 蓄電池上。

1、供電問題：部分壓路機(jī)電源啟動和停止時的瞬間電壓可能高出額定值許多，會損壞儀器。

     傳感器不能摔打或用堅硬器件敲擊，否則會引起損壞！

2、振動傳感器：信號線應(yīng)該用軟線等固定在外機(jī)架上。

3、量測設(shè)備匹配：出廠時傳感器與采集器是一一對應(yīng)的，更換其中一部分，須重新進(jìn)行校準(zhǔn)。壓路機(jī)標(biāo)示牌上標(biāo)注的行走速度不準(zhǔn)確！

4、壓路機(jī)行走速度：須進(jìn)行實際測試獲取，否則導(dǎo)致碾壓長度不正確。

5、壓路機(jī)振動性能：壓路機(jī)振動性能不穩(wěn)定或者下降的，不宜作為連續(xù)檢測用，使用前請檢查。

6、振動質(zhì)量：指振動壓路機(jī)振動輪分配質(zhì)量，也稱作鋼輪或前輪分配質(zhì)量。

7、參數(shù)設(shè)置：各參數(shù)設(shè)置范圍都進(jìn)行了一定限制，符合工程中的規(guī)定。

8、數(shù)據(jù)采集：請在起始線前 0.25 米開始、終止線后 0.25 米結(jié)束。并且應(yīng)該從小里程向大里程方向碾壓。

9、目標(biāo)值：目標(biāo)值是利用統(tǒng)計關(guān)系得到的，具有一定概率意義，可以在使用過程中進(jìn)行適當(dāng)      微調(diào)。在目標(biāo)值附近具有一定“臨界點”效應(yīng)，并非一一對應(yīng)關(guān)系。發(fā)生不一致時應(yīng)以常規(guī)驗收為準(zhǔn)。

產(chǎn)品特點

1.1 產(chǎn)品名稱

適用于填筑工程領(lǐng)域連續(xù)壓實控制的量測裝備稱作“壓實過程監(jiān)控系 統(tǒng)（Compaction Process Monitor System，簡稱 CPMS）”，是連續(xù)壓實數(shù)據(jù) 采集裝置（主機(jī)）、系統(tǒng)軟件、分析與控制軟件、壓實數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（CDMS）

等的統(tǒng)稱。

1.2 產(chǎn)品型號：壓實過程監(jiān)控系統(tǒng)包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分。其中：

?硬件型號為 DL3CR4

?軟件系統(tǒng)為 CPMS 4.X

1.3產(chǎn)品組成

主機(jī)+振動傳感器+磁力吸座+信號線； 數(shù)據(jù)采集與記錄及顯示裝置+電源+充電器+安裝支架； 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集軟件+信號處理軟件+數(shù)據(jù)分析軟件+反饋控制軟件系統(tǒng)； 壓實數(shù)據(jù)處理軟件+分析軟件+管理軟件系統(tǒng)。

（1）主機(jī)

主機(jī)包括液晶、鍵盤、傳感器插孔、USB 接口、電源插孔和電源開關(guān)， 如圖 1。液晶和鍵盤部分實現(xiàn)人機(jī)交互；USB 接口實現(xiàn)裝置與計算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸及打?。ㄉ蠟榇蛴】?，下為數(shù)據(jù)口）；傳感器插孔實現(xiàn)傳感器與主機(jī)的連接；電源插孔和電源開關(guān)實現(xiàn)整個裝置的供電。

（a）正視圖 （b）側(cè)視圖 圖 1 主機(jī)

（2）傳感器

本部分包括信號線、傳感器、磁力吸座和阻磁片，如圖 2。連接線實現(xiàn) 主機(jī)和傳感器的連接；阻磁片可減弱磁力吸座的磁力，以保護(hù)不使用傳感 器時對其它鐵質(zhì)物體的吸引，并保護(hù)磁力吸座；磁力吸座實現(xiàn)傳感器和振 動輪的連接；傳感器接收壓路機(jī)的振動信號。切記：傳感器不能摔打或用 堅硬器件敲擊，否則會引起損壞！

BNC接口連接線阻磁片 磁力吸座傳感器

（3）電源線和 USB 接口線

電源線和 USB 接口線如圖 3。電池為主機(jī)和傳感器供電，電池通過電源線和電源插孔與主機(jī)相連，電源開關(guān)控制主機(jī)和傳感器的供電。注意：信號線應(yīng)該用軟線或膠布固定在壓路機(jī)外部的機(jī)架上，否則易磨損或壓斷！

電源線和 USB 接口線

1.4 技術(shù)參數(shù)

A/D 精度：16bit； 采樣頻率：10～5KHz；

顯示方式：彩色液晶 640×480； 存儲空間：8G 或更大 SD 卡，海量存儲； 評定指標(biāo)：振動壓實值 VCV（抗力）； 數(shù)據(jù)傳輸：USB 接口； 供電方式：12V（DC），10W；

精度：振動信號±1%；頻率±0.02Hz；

傳 感 器：靈敏度 10～20mV/ms-2，量程?50g，頻響?5KHz；

環(huán)境條件：保存溫度－40℃ ～ 80℃，工作溫度－20℃～50℃。

1.5產(chǎn)品功能

*符合《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程》（TB 10108－2011）技術(shù)要求；具有邊采集、邊記錄、邊分析、邊顯示的功能，方便實時監(jiān)控；通過彩色液晶實現(xiàn)人機(jī)交互，界面友好，可實現(xiàn)各種操作；記錄作業(yè)里程、碾壓長度、碾壓遍數(shù)、碾壓方向、碾壓速度、碾壓時間、碾壓方式、碾壓厚度等信息，方便工序監(jiān)控和管理；不同指標(biāo)間的轉(zhuǎn)換，VCV 與地基系數(shù)、模量、壓實度等的相關(guān)校驗；壓實程度、壓實均勻性、壓實穩(wěn)定性和統(tǒng)計特性的實時分析；壓實狀態(tài)分布和統(tǒng)計特性的實時分析；同一輪跡不同碾壓遍數(shù)的剖面顯示；振動壓實工藝參數(shù)的實時監(jiān)控，評定和優(yōu)化壓實工藝；壓實信息按符合工程習(xí)慣的方式分類管理； 通過 USB 與 PC 機(jī)的信息交互；輸出電子數(shù)據(jù)文檔，方便有關(guān)部門使用和二次開發(fā)。

1.6 設(shè)備連接

主機(jī)連接如圖 4。連接后采用隨系統(tǒng)附帶的支架將其固定在振動壓路機(jī) 駕駛室的合適位置上，傳感器垂直固定安裝在振動輪內(nèi)支架上。

設(shè)備連接：

設(shè)備由 12V 直流供電，可以利用壓路機(jī)本身電源供電或蓄電池供電。

注意：如果采用壓路機(jī)電源，應(yīng)連接在兩組蓄電池中的一組上（12V）。有些壓路機(jī)在啟動和停止時其瞬間電壓可能高達(dá) 100V 以上，會擊穿儀器保險！

連續(xù)壓實控制（CCC）起源于上個世紀(jì)七十年代北歐。瑞典于 1976 年提出了壓實計方法，通過判別振動壓路機(jī)振動輪響應(yīng)信號的畸變程度（指標(biāo)為壓實計值 CMV——響應(yīng)信號的諧波比）來評定被壓材料的壓實狀態(tài)。 進(jìn)入八十年代后，有多個國家對 CCC 技術(shù)從原理、量測設(shè)備、處理軟件等 方面進(jìn)行了廣泛研究。德國方法（指標(biāo)為振動模量 Evib）要求路基為線彈性 體，這實際上對于碾壓合格的路基是適用的，同時要求壓路機(jī)與路基之間 須緊密接觸，無彈跳現(xiàn)象發(fā)生，此外，計算 Evib 需要的參數(shù)大都需要事先 確定，須與性能參數(shù)均為已知的專用振動壓路機(jī)捆綁在一起才能實現(xiàn)， 由于價格昂貴，在中國應(yīng)用的不多。而早期的瑞典方法相對德國方法來講， 不需要特別專用的壓路機(jī)，但其適用條件受限。自該方法出現(xiàn)后，其指標(biāo)CMV 就一直存在爭議，國內(nèi)外（中國、美國、日本、……）的實踐表明：CMV 在很多情況下并不能正確反映被壓材料的壓實狀態(tài)（CMV 大的地方 的壓實質(zhì)量未必就好，反之亦然），給現(xiàn)場的實際控制帶來諸多不便，容易 造成誤判，這也是國際上許多國家放棄 CMV 這個指標(biāo)的主要原因。目前在連續(xù)壓實控制領(lǐng)域，把壓路機(jī)具有根據(jù)被壓材料特性而進(jìn)自動調(diào) 料振動工藝參數(shù)的壓實稱作“智能壓實（IC）”，其余各種所謂的“智能 壓實”均沒有被本領(lǐng)域所承認(rèn)和采納。本研發(fā)團(tuán)隊從 1993 年起，依托多年來的科研成果（東北三省、、 以及國家自然科學(xué)基金等），以連續(xù)壓實控制的動力學(xué)方法為核心， 在 1998 年研發(fā)的“壓實過程監(jiān)控系統(tǒng)（CPMS V1.0）”的基礎(chǔ)上，2012 年 配合新頒布的連續(xù)壓實控制領(lǐng)域的*部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB 10108－2011）又開發(fā)了 CPMS V4.X 版本（其中 CPMS V3.0 系 2008 年科技司項目研發(fā)），*符合已頒布實施的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，解決了填筑工程領(lǐng)域碾壓質(zhì)量的連續(xù)實時監(jiān)控問題。本系列技術(shù)已申報了多項國家*。CPMS 可廣泛應(yīng)用于鐵路路基、公路路基和基層以及面層、機(jī)場、大壩、工業(yè)廠房地基、填海造地等諸多需要填筑壓實質(zhì)量控制的填筑工程領(lǐng)域。 動力學(xué)方法即避開了瑞典壓實計（CMV）指標(biāo)的局限性，又避免了德國求 取模量（Evib）所需較多參數(shù)和專用壓路機(jī)的問題，可以裝配在所有性能穩(wěn)定的振動壓路機(jī)上。