20噸汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)
抗偏載能力:通常供應(yīng)廠家采用都是一只傳感器,因操作人員彈簧放置的偏差,彈簧力作用點(diǎn)的偏移,一只傳感器測試時(shí)無法避免偏載現(xiàn)象,影響了測試的精度。我公司用了已獲得國家的傳感器并聯(lián)技術(shù)(國家),解決測試時(shí)因?yàn)榉胖脧椈晌恢玫钠疃斐傻钠d。
2、機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu):進(jìn)口的交流伺服電機(jī)、齒型帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、行星擺線針輪減速器、雙高精度滾珠絲杠構(gòu)成的傳動(dòng)系統(tǒng),傳動(dòng)系統(tǒng)效率高,傳動(dòng)平穩(wěn),降低功耗,延長了使用壽命。
3、回程曲線:在國內(nèi)彈簧測試回程曲線為我公司*,目前已有三年余,已是*成熟的產(chǎn)品,而其它廠家還是處于研制和開發(fā)之間,無法保障其準(zhǔn)確性。
4、軟件:TCD2000 是我公司專門針對彈簧試驗(yàn)而開發(fā)的測量控制軟件,*是自己編制,自有知識產(chǎn)權(quán),對今后的升級和維護(hù)更改都很方便。
5、采集數(shù)據(jù):一般廠家采用的是以所測彈簧數(shù)據(jù)的后一點(diǎn)定點(diǎn)停機(jī),如P-1-、P-2、P---3、P4等。它只能在P-4上停機(jī),而其他3點(diǎn)是隨機(jī)取值。因數(shù)據(jù)傳輸、處理、接收有時(shí)間間隔差,這樣就無法保證前面幾點(diǎn)的測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。而我公司的試驗(yàn)機(jī)采用的是定多個(gè)點(diǎn),每一點(diǎn)停機(jī)1~2秒,以保證每一個(gè)測試點(diǎn)準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù),保證所測數(shù)據(jù)的可靠性。
6、雙減速機(jī)特點(diǎn):一般德國試驗(yàn)機(jī)采用此種結(jié)構(gòu),雙行星擺線針輪減速機(jī)直聯(lián)傳動(dòng),傳動(dòng)效率高(高于90%),雙絲杠聯(lián)動(dòng)同步性高于單減速機(jī)傳動(dòng),單減速機(jī)在加載時(shí),由于齒形帶受力后拉長,兩根絲杠不同步,有一根絲杠滯后約0.1-0.2mm,雙減速機(jī)傳動(dòng)的滯后是單減速機(jī)的三十分之一。(國內(nèi)*)
7、控制方式:采用全閉環(huán)數(shù)字控制,多通道采樣,可同時(shí)對彈簧的縱向特性及橫向特性進(jìn)行檢測,除兼?zhèn)錁?biāo)準(zhǔn)彈簧試驗(yàn)機(jī)的所有功能外,還可對彈簧的橫向變形、橫向力、橫向剛度進(jìn)行測量,特別適合于機(jī)車簧的橫向特性的檢測。(國內(nèi)*)
8、測試數(shù)據(jù):*采用ACCESS數(shù)據(jù)庫管理,自動(dòng)化查找,例如可分別按試驗(yàn)人、試驗(yàn)時(shí)間或試件名稱來查找以前的測試數(shù)據(jù)。(國內(nèi)*)
9、縱向、橫向測試:可測橫向自由變形、橫向力、橫向剛度、彈簧的撓度、柔度進(jìn)行測試,縱向、橫向測試同屏顯示,可同時(shí)縱向特性及橫向特性數(shù)據(jù),并可任意切換。(國內(nèi)*)
10、預(yù)壓保載:可對彈簧進(jìn)行預(yù)壓保載,完成后自動(dòng)測試,方便、快捷。(國內(nèi)*)
20噸汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)滿足參數(shù):
1、軸向試驗(yàn)力:200KN;
2、試驗(yàn)力精度等級:±0.5%;
3、試驗(yàn)力測量范圍:1%—100%(2KN—200KN);
4、負(fù)荷分辨率:2N;
5、側(cè)向試驗(yàn)力:40KN(X方向);
6、試驗(yàn)力精度等級:±1%;
7、試驗(yàn)力測量范圍:2%—100%(0.8KN—40KN);
8、負(fù)荷分辨率:2N;
9、測試高度:800mm(兩壓盤大間距);
10、側(cè)向位移:60mm(X,Y方向,底座帶萬向鎖緊裝置);
11、位移分辨率:0.01mm;
12、軸向加載速度范圍:1—400mm/min無極,任意設(shè)置;
13、側(cè)向加載速度范圍:1—80mm/min無極,任意設(shè)置;
14、速度精度:示值的±0.5%;
15、壓盤直徑:φ500mm;
16、設(shè)備尺寸(mm):約1500×1250×2400;
17、總功率:5kW;
18、主機(jī)安裝安全防護(hù)網(wǎng),防止彈簧斷裂傷人。