定子機座和鐵心由于南北汽輪發(fā)電機在運轉(zhuǎn)時電磁力會使鐵心發(fā)生4節(jié)點頻橢圓振動。為了減小定子鐵心振動對發(fā)電機根底的影響和減小發(fā)電機的噪音,發(fā)電機定子鐵心與機座間應(yīng)選用彈性固定。15MW發(fā)電機定子選用我公司成熟的定子鐵心隔振結(jié)構(gòu)(見)。帶起到了減小根底振動和下降噪音的作用。
有彈夙板的定位筋將鐵心振動與機座隔開,此外,在鐵心規(guī)劃時,還有考慮到沿。鐵心長度量和風溫的不均性。為了使鐵心和線圈的溫度沿鐵心長度上盡量均勻,鐵心的段長是不均勻的。依據(jù)通風實驗的成果,在中部的熱風出風區(qū)選取了比兩端風區(qū)小得多的鐵心段長,以進一步下降此處的鐵心和線圈的溫度。
為了減小定子端部的附加損耗和*大限度地下降該區(qū)域的溫度,除定子壓圈,壓指和定子端部結(jié)構(gòu)件選用了非磁性資料外,在發(fā)電機定子壓圈外設(shè)置了銅屏蔽,這是大型機組的成熟技能(見)。
發(fā)電機鐵心壓圈外的銅屏蔽3.2.4定子線圈由于空冷發(fā)電機定子線圈都選用外表冷卻,線棒的悉數(shù)損耗有經(jīng)過緣傳出。為了下降線棒溫升,線棒的形狀需求規(guī)劃成窄、高形以添加散熱面積。一起,為了下降緣表里的溫度差,緣也應(yīng)該在牢靠的條件下恰當減薄。本發(fā)電機槽電流7A,定子槽的深度23mm,上層線棒達12mm,定子緣厚度也比本來同等電壓的發(fā)電機稍微減薄。
40KW車載軸帶發(fā)電機
在線棒規(guī)劃中,除了經(jīng)過選取較低的電流密度來下降銅線根本損耗外,線棒選用了多根較薄的股線。并且將上層線棒的截面積規(guī)劃得比基層大約,以較低的電阻損耗來彌補上層線棒較大的股線渦流損耗,從而使上、基層線棒的溫度愈加挨近。
如此大截面定子線棒的多根股線感生的漏電勢不同,經(jīng)過合理地挑選換位辦法來減小股線環(huán)流是有考慮的問題。只是選用槽內(nèi)36換位已經(jīng)減小如此大線棒的股線環(huán)流,具有較好作用的槽內(nèi)54換位在線棒股線數(shù)量較多時會呈現(xiàn)股線換位節(jié)距過小而發(fā)生制作困難。咱們在15MW發(fā)電機上選用了在上、基層線棒銜接的鼻端處換位的辦法。線棒的股線被分紅兩組,兩個股線組間在整個線棒長度上,包含鼻端銜接處也保持相互緣。上、基層線棒在汽輪敘端的鼻端分組正常銜接(見左),在滑環(huán)端的鼻端則分組后換位銜接(見凼7右)。對整個相帶組內(nèi)的繞組來說,兩組間的附加感應(yīng)電勢被抵消。由于一組股線只是適當于一個很小的線棒,組內(nèi)股線環(huán)流大大地減小了。
40KW車載軸帶發(fā)電機
機組型號 | YOTO50000TLSA-TLSA | |
發(fā) 電 機 | 額定功率 | 40KW |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500r/min | |
額定頻率 | 50HZ | |
額定電壓 | 400V | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8/1 | |
相數(shù) | 3相4線 | |
勵磁方式 | 無刷永磁 | |
絕緣等級 | H | |
防護等級 | IP23 | |
機 | 型號 | 4VR160G40LSA |
功率 | 50KW | |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500r/min | |
啟動方式 | DC24V電馬達啟動 | |
型式 | 直列、直噴 | |
進氣方式 | 渦輪增壓 | |
沖程 | 4 | |
氣缸數(shù) | 4 | |
氣缸直徑/行程 | 105/125mm | |
調(diào)速方式 | 電子 | |
停機方式 | 電子 | |
曲軸轉(zhuǎn)向 | 逆時針(從功率輸出端看出) | |
機油牌號 | CD 15W/40 GB11122 | |
燃油消耗率 | ≤200g/kw.h | |
機油消耗率 | ≤1.5g/kw.h(75%額定負載時) | |
發(fā) 電 機 組 | 額定功率 | 40KW |
額定電壓 | 400V | |
大電流 | 每相65.5A | |
額定頻率 | 50HZ | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8/1 | |
冷卻方式 | 閉式風扇水冷 | |
油箱容量 | 60L | |
噪音 | 66-68Dba/7m | |
重量 | 670KG | |
外形尺寸 | 1500x870x1200mm |