主要用途:
車身強(qiáng)度綜合試驗臺用于車頂強(qiáng)度、車門強(qiáng)度、商用車駕駛室頂部強(qiáng)度、商用車駕駛室后圍強(qiáng)度、整車后防護(hù)等試驗項目。
技術(shù)特點:
1.采用數(shù)字式液壓伺服控制；
2.采用上下位機(jī)方式控制、下位機(jī)為實時系統(tǒng)，控制精度高。
適用標(biāo)準(zhǔn):
GB26134-2010、GB15743-1995、FMVSS216、FMVSS216a、CMVSS216、GSO39-2005、FMVSS214、CMVSS216、CMVSS216、GSO38A-2005
技術(shù)參數(shù):
1.力傳感器測量范圍：±50KN；測量精度：<±0.5%FS
2.位移傳感器測量范圍：0～800mm；測量精度：<±0.1%FS
3.各伺服電機(jī)本身位置控制精度：<0.1度
4.加載裝置升降行程范圍：0～2.8m
5.加載裝置α方向旋轉(zhuǎn)角度范圍：0～90°
6.加載裝置β方向擺動角度范圍：-15～+15°
7.加載裝置水平移動范圍：0～2m
8.位移伺服控制穩(wěn)態(tài)精度：<±0.2%FS
9.力伺服控制穩(wěn)態(tài)精度：<±0.5%FS
10.位移伺服控制加載速度范圍：1mm/s～30mm/s
11.力伺服控制加載速度范圍：0.5KN/s～10KN/s
靜態(tài)試驗：
靜態(tài)試驗的目的是了解車身在典型的實際工作載荷值的靜載作用下的應(yīng)力分布狀況，確定這些應(yīng)力分布是否符合設(shè)計目標(biāo)值，并對實際使用條件下的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行研究。
（1）強(qiáng)度試驗
在白車身上進(jìn)行，可分為進(jìn)行彎曲試驗和扭轉(zhuǎn)試驗。在車身的支承和加載方法上，必須根據(jù)試驗?zāi)康?，采用接近于車輛實際工況的方法。由于車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以致何處將產(chǎn)生應(yīng)力集中往往不是很清楚。因此，試驗中利用光彈薄膜法、脆性涂料法查出應(yīng)力集中的部位是很重要的。
（2）剛度試驗
剛度試驗是為了測定車身在載荷作用下的變形狀態(tài)，從而計算并評價車身結(jié)構(gòu)的剛度是否合適。
剛度試驗分為在白車身上和成品車上進(jìn)行試驗的兩種方法。試驗中應(yīng)注意車身的支承方式、加載方式，以及車身支承裝置的自身剛度影響。
車身在載荷作用下的撓度測定主要是車身底部，測量點多半取在各構(gòu)件的連接點處，以及各連接點間每隔一定距離(約300mm)的各點上。
（3）靜態(tài)破壞試驗
這是一種壓縮以車身為中心的構(gòu)成部件或壓縮成品車直到破壞，確定車身或部件zui大強(qiáng)度的試驗方法。主要是為了研究車輛在碰撞時的安全性。該試驗方法在各國安全標(biāo)準(zhǔn)中均有規(guī)定，如美國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)。
動態(tài)試驗：
動態(tài)試驗是指車身在承受動載荷作用下進(jìn)行的驗證車身強(qiáng)度是否合適的試驗。一般可分為臺架試驗和行駛試驗兩種。
（1）臺架振動試驗
臺架振動試驗主要用于查明車身結(jié)構(gòu)的振型，從而獲得研究車身的強(qiáng)度、剛度、耐久性和噪聲特性等所需的基礎(chǔ)資料。
（2）臺架疲勞試驗
研究車身在重復(fù)變載荷作用下發(fā)生疲勞破壞的試驗。一般施加程序載荷。程序載荷是將行駛時的隨機(jī)載荷，根據(jù)對載荷使用頻度的分析結(jié)果，用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行載荷波形處理后得到的。
（3）行駛耐久性試驗
該試驗可分為實際壞路行駛試驗和試驗場模擬壞路行駛試驗。其目的在于確認(rèn)車身所具有的強(qiáng)度，對提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用。
（4）環(huán)境耐久性試驗
驗證腐蝕環(huán)境或大氣溫度變化所引起的車身強(qiáng)度降低。車身各部位的腐蝕會嚴(yán)重降低汽車的商品性。
