公路運輸應(yīng)急保障一直以來都很重要，隨著科技的發(fā)展社會的進(jìn)步，交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)也越來越完善，交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)中光端機(jī) 起著非常大的作用它的應(yīng)用使得監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展成網(wǎng)狀監(jiān)控在其中光端機(jī)功不可沒，那么光端機(jī)到底起到了哪些作用呢下面詳細(xì)介紹： 有專家認(rèn)為公路交通運輸應(yīng)急保障能力還需進(jìn)一步提高，“我們可以有特種*，可以有專業(yè)的救援隊伍，進(jìn)行快速搶通與救援行動，而我們?yōu)槭裁床豢梢钥紤]建設(shè)一支能夠快速搶通救援的公路交通領(lǐng)域特種隊伍？”但是即便是有一支交通
搶修特種*，也一定要一套的應(yīng)急指揮IT系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的支撐。
交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)中監(jiān)控圖像接入和視頻遠(yuǎn)程指揮無疑是zui重要的兩個部分，它就像人類的視覺系統(tǒng)和大腦分析系統(tǒng)，可以起到事先判斷分析、事后取證的作用，同時起到遠(yuǎn)程支持、遠(yuǎn)程會商的作用。以下重點對交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)
中監(jiān)控部分進(jìn)行分析。
為了增加對各路段的監(jiān)控，傳統(tǒng)分散的前端監(jiān)控將逐漸發(fā)展成網(wǎng)狀監(jiān)控，隨著規(guī)模的逐漸加大，交通應(yīng)急聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控建設(shè)帶來幾個思考：
1.監(jiān)控建設(shè)模式如何適應(yīng)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用？
交通的監(jiān)控圖像系統(tǒng)原先都是分散在各個部門自己建設(shè)，采用的建設(shè)模式也各種各樣，傳統(tǒng)模式主要在前端（如路段）采用模數(shù)結(jié)合方案，然后利用收斂比通過部分編碼器上傳到監(jiān)控中心。
這種模式僅僅適合小規(guī)模應(yīng)用，可以進(jìn)行光端機(jī) 、同軸電纜部署；一旦規(guī)模擴(kuò)大，在路段監(jiān)控分中心勢必出現(xiàn)布線復(fù)雜、維護(hù)困難等問題。應(yīng)采用全I(xiàn)P監(jiān)控方案，可以簡化布線，把視頻轉(zhuǎn)變成IP信號后通過IP網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一承載。
2.在規(guī)模監(jiān)控時，如何加強(qiáng)對全路段的管理？
傳統(tǒng)監(jiān)控前端存在模擬、數(shù)字兩套系統(tǒng)，維護(hù)困難；通常只上傳4～8路圖像，難以進(jìn)行全網(wǎng)監(jiān)控，對于大規(guī)模公路交通監(jiān)控管理乏力；而且很難與遠(yuǎn)程視頻指揮系統(tǒng)進(jìn)行整合。
全I(xiàn)P監(jiān)控可以完整管理包括交換、傳輸、存儲、信息安全產(chǎn)品在內(nèi)的整套系統(tǒng)；完善的視頻系統(tǒng)管理軟件（VM）可以實現(xiàn)分級分域統(tǒng)一配置管理，極大提高系統(tǒng)的可管理可維護(hù)性，提高系統(tǒng)可靠性，同時降低管理維護(hù)成本。
3.如何提高道路沿線部署光纖的利用率？
為了提高監(jiān)控力度，對道路沿線的路況、氣候條件等了解更加清楚，勢必要加大監(jiān)控密度，在沿線每一公里處增加監(jiān)控點成為目前高速公路監(jiān)控建設(shè)的新要求。
傳統(tǒng)監(jiān)控一般采用點對點光端機(jī)組網(wǎng)模式，該模式邏輯上是星型結(jié)構(gòu)；但為每個邏輯點單獨鋪設(shè)光纜造成極大的資源浪費，光纖利用率低，嚴(yán)重影響視頻監(jiān)控的廣泛部署。
由于是接力模式，因此在不帶光開關(guān)保護(hù)的情況下，某一個節(jié)點斷電會影響下一節(jié)點對中心的通訊。該模式zui大可支持16個總線節(jié)點數(shù)，每個節(jié)點只支持一路視頻源上傳；技術(shù)上可以做到前端機(jī)互換，實際操作中，為了增加鏈路可靠性
，必須采用光保護(hù)開關(guān)，而光保護(hù)開關(guān)是廠家按（光鏈路）訂單生產(chǎn)，備件的不可互換性嚴(yán)重影響制約了接力總線級聯(lián)光端機(jī)的發(fā)展。
ONU在傳輸光口板內(nèi)置檢測模塊，對發(fā)光數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)斷路的情況，將傳輸鏈路重新連接，形成新的傳輸路徑，保證視頻傳輸?shù)目煽啃浴Ｒ话悱h(huán)網(wǎng)只支持8個節(jié)點，傳統(tǒng)應(yīng)用在骨干鏈路，在接入端采用環(huán)網(wǎng)方案需要占用ONU的計
算，易帶來系統(tǒng)的不穩(wěn)定。
該模式中OLT是EPON光網(wǎng)絡(luò)的終結(jié)，上行為以太網(wǎng)鏈路，支持32級。采用的分光器、ONU都是標(biāo)準(zhǔn)器件，便于工程實施；在傳輸干線無單點故障點；同時避免了光纖資源浪費，節(jié)省成本、維護(hù)方便。
對于前面兩種光端機(jī)模式目前在高速公路沿線監(jiān)控應(yīng)用正逐漸減少，對于后面兩種光纖自愈環(huán)和EPON方案簡單對比如下：
乍一看，環(huán)網(wǎng)技術(shù)符合高速公路需求，可以防止光纖破壞的情況，但是其實由于高速公路部署特性，環(huán)路與樹狀對于高速公路的光纖部署來說，損壞是一樣的，因為不會破壞其中一芯光纖。光纖環(huán)網(wǎng)一般應(yīng)用在系統(tǒng)的骨干，在接入端應(yīng)盡量簡單、，以免對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、性能造成影響。相比之下，EPON方案采用單纖鏈狀部署，符合高速公路的需求，同時工程部署、售后維護(hù)都十分方便。
4. 如何保證前端錄像的可靠性，并能做到及時響應(yīng)，把事故現(xiàn)場的圖像及時回放？
傳統(tǒng)的監(jiān)控方案采用DVR硬盤錄像機(jī)進(jìn)行圖像保存，但這種方式存在很多不足，因而被更加*、成熟的磁盤陣列存儲所取代。
在采用SAN磁盤陣列存儲時，存在兩種技術(shù)路線，一種是流媒體服務(wù)器＋磁盤陣列SAN模式，一種是IP SAN模式，前端碼器直接輸出iSCSI的存儲流寫入到磁盤陣列IP SAN中。
采用流媒體服務(wù)器＋磁盤陣列SAN模式，需要在服務(wù)器上進(jìn)行文件封裝，文件方式操作，在流媒體轉(zhuǎn)換為文件過程中易丟失數(shù)據(jù)，同時受操作系統(tǒng)影響易感染病毒導(dǎo)致文件不可用；服務(wù)器系統(tǒng)資源開銷大，視頻流帶寬變大后，視頻服務(wù)器壓力變大。另外，由于需要進(jìn)行文件封裝，一旦出現(xiàn)意外事件需要回看歷史圖像時需要等待文件封裝完畢。
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