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　　電動(dòng)汽車這在近幾年已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，主要是2輪的電動(dòng)自行車比較多，低碳環(huán)保，應(yīng)用范圍比較廣泛，包含的車型種類比較多，有3輪的和4輪的低速車，有四輪的EV車型，也有電動(dòng)大巴和電動(dòng)貨車，觀光車等等，單應(yīng)用的方式基本是一樣的，3輪和4輪的電動(dòng)車基本對(duì)于傳感器的需求是很少的，一般比較多的使用分流器或者比較簡(jiǎn)單或者低端的霍爾傳感器，也有很多國(guó)內(nèi)廠家是自己用很簡(jiǎn)易簡(jiǎn)陋的方式搭出來(lái)的產(chǎn)品，這樣的低速車目前的整體穩(wěn)定性是無(wú)法保障的。

　　目前電動(dòng)汽車用的電流傳感器基本都是開環(huán)的電流傳感器，之前電動(dòng)汽車選用的電流傳感器都是閉環(huán)電流傳感器，因?yàn)殚]環(huán)電流傳感器的精度高，響應(yīng)時(shí)間比較快，開環(huán)電流傳感器相霍爾電流傳感器比較幾年前的電流傳感器在性價(jià)比，結(jié)構(gòu)尺寸，高低溫特性上有很大的進(jìn)步，并且在可靠性上大大增加，這主要得益于目前的電流傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。

　　開環(huán)霍爾電流傳感器基于直測(cè)式霍爾原理，即開環(huán)原理（也稱只測(cè)試霍爾），原邊電流IP產(chǎn)生的磁通被高品質(zhì)磁芯聚集在磁路中，霍爾元件固定在很小的氣隙中，對(duì)磁通進(jìn)行線性檢測(cè)，霍爾器件輸出的霍爾電壓經(jīng)過(guò)特殊電路處理后，副邊輸出與原邊波形一致的跟隨輸出電壓，此電壓能夠準(zhǔn)確反映原邊電流的變化。

　　電動(dòng)汽車傳感器主要分為2部分使用，BMS蓄電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器，這兩個(gè)系統(tǒng)中的電流傳感器有一些是可以相互兼容使用的，這主要取決于設(shè)計(jì)者的理念和終端市場(chǎng)的霍爾電流傳感器需求。

　　需要注意穿傳感器孔尺寸是否能夠保證電線可以穿過(guò)，如果是測(cè)量電纜，需要注意電纜做完線頭之后，產(chǎn)品做維護(hù)，傳感器是否好取下，盡量選擇使用銅排，即美觀也便于維護(hù)安裝。

　　接線時(shí)注意接線端子的裸露導(dǎo)電部分，盡量防止ESD沖擊，需要有施工經(jīng)驗(yàn)的工程師才能對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行接線操作，電源，輸入，輸出的各連接導(dǎo)線需要正確連接，不可錯(cuò)位或反接，否則可能導(dǎo)致產(chǎn)品損壞。

　　霍爾速度傳感器在很多行業(yè)中體現(xiàn)出的作用非常大，它充分利用了采用霍爾效應(yīng)，讓其位移能夠帶動(dòng)霍爾元件在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生霍爾電勢(shì)，作為一種小型的封閉式轉(zhuǎn)速傳感器，它可被用來(lái)連續(xù)多次測(cè)量，霍爾原理速度傳感器的優(yōu)勢(shì)非常明顯，霍爾電流傳感器它的使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，那么速度傳感器的工作原理是什么。

　　霍爾傳感器可能大家都比較了解，而對(duì)基于霍爾原理的速度傳感器可能會(huì)比較陌生其工作原理是當(dāng)傳感器的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在外驅(qū)動(dòng)作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)拉動(dòng)磁鐵旋轉(zhuǎn)，穿過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)將產(chǎn)生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過(guò)后續(xù)電路處理形成比較穩(wěn)定的脈沖電壓信號(hào)，當(dāng)做車速傳感器的輸出信號(hào)。

　　霍爾傳感器具有許多優(yōu)勢(shì)：構(gòu)造堅(jiān)固，體型小，重量較輕，壽命長(zhǎng)，安裝方便，功能損耗小，頻率高，耐振動(dòng)，不怕灰塵/油污/水汽/及鹽霧等的污染或浸蝕，霍爾傳感器能夠?qū)⒋艌?chǎng)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，因此能夠在很多場(chǎng)合下應(yīng)用，在其中就有一個(gè)應(yīng)用非常廣泛的霍爾速度傳感器。

　　北京華智專業(yè)生產(chǎn)電流傳感器|電壓傳感器|電流變送器|電壓變送器|功率變送器，保質(zhì)五年，價(jià)格合理，/。