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霍爾傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種磁場(chǎng)傳感器,霍爾效應(yīng)是磁電效應(yīng)的一種,這一現(xiàn)象是霍爾(A.H.Hall,1855—1938)于1879年在研究金屬的導(dǎo)電機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)的,后來發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體,導(dǎo)電流體等也有這種效應(yīng),而半導(dǎo)體的霍爾效應(yīng)比金屬強(qiáng)得多,利用這現(xiàn)象制成的各種霍爾元件,廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化技術(shù),檢測(cè)技術(shù)及信息處理等方面。
霍爾效應(yīng)是研究半導(dǎo)體材料性能的基本方法,通過霍爾效應(yīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)定的霍爾系數(shù),能夠判斷半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型,載流子濃度及載流子遷移率等重要參數(shù)。
霍爾傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種磁場(chǎng)傳感器。
后來發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體,導(dǎo)電流體等也霍爾電流傳感器有這種效應(yīng),而半導(dǎo)體的霍爾效應(yīng)比金屬強(qiáng)得多,利用這現(xiàn)象制成的各種霍爾元件,廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化技術(shù),檢測(cè)技術(shù)及信息處理等方面,霍爾效應(yīng)是研究半導(dǎo)體材料性能的基本方法,通過霍爾效應(yīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)定的霍爾系數(shù),能夠判斷半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型,載流子濃度及載流子遷移率等重要參數(shù)。
單位能耗是反映能源消費(fèi)水平和節(jié)能降耗狀況的主要指標(biāo),一次能源供應(yīng)總量與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率,是一個(gè)能源利用效率指標(biāo),該指標(biāo)說明一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)能源的利用程度,反映經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和能源利用效率的變化。
霍爾電流傳感器靠捕捉電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)來計(jì)算電流強(qiáng)度,霍爾電流傳感器霍爾元件產(chǎn)生的感生電壓與源邊電流是成比例的,這個(gè)霍爾元件嵌入到ASIC中,該芯片主要用來把感生電壓轉(zhuǎn)換成信號(hào)輸出,非接觸式的霍爾器件不會(huì)影響被測(cè)系統(tǒng),在測(cè)試大電流,大功率的系統(tǒng)中也不會(huì)產(chǎn)生功耗,隨著汽車以及內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的發(fā)展,汽車電池,電流管理逐漸變成未來汽車技術(shù)的焦點(diǎn),開環(huán)霍爾電流傳感器成本和能耗方面具有的優(yōu)勢(shì),被許多汽車制造企業(yè)廣泛采用。
由于通電螺線管內(nèi)部存在磁場(chǎng),其大小與導(dǎo)線中的電流成正比,故可以利用霍爾傳感器測(cè)量出磁場(chǎng),從而確定導(dǎo)線中電流的大小,利用這一原理可以設(shè)計(jì)制成霍爾電流傳感器,其優(yōu)點(diǎn)是不與被測(cè)電路發(fā)生電接觸,不影響被測(cè)電路,不消耗被測(cè)電源的霍爾電流傳感器功率,特別適合于大電流傳感。
標(biāo)準(zhǔn)圓環(huán)鐵芯有一個(gè)缺口,將霍爾傳感器插入缺口中,圓環(huán)上繞有線圈,當(dāng)電流通過線圈時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng),則霍爾傳感器有信號(hào)輸出。
兩塊磁鐵同極性相對(duì)放置,將線性型霍爾傳感器置于中間,其磁感應(yīng)強(qiáng)度為零,這個(gè)點(diǎn)可作為位移的零點(diǎn),當(dāng)霍爾傳感器在Z軸上作△Z位移時(shí),傳感器有一個(gè)電壓輸出,電壓大小與位移大小成正比如果把拉力,壓力等參數(shù)變成位移,便可測(cè)出拉力及壓力的大小。
如果把開關(guān)型霍爾傳感器按預(yù)定位置有規(guī)律地布置在軌道上,當(dāng)裝在運(yùn)動(dòng)車輛上的永磁體經(jīng)過它時(shí),可以從測(cè)量電路上測(cè)得脈沖信號(hào),根據(jù)脈沖信號(hào)的分布可以測(cè)出車輛的運(yùn)動(dòng)速度。
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