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巍泰解讀:毫米波雷達使用頻段確定,24GHz路側(cè)交通檢測雷達仍主流?

來源:巍泰技術(shù)(武漢)有限公司   2023年07月10日 14:52  

導(dǎo)語:隨著76-81GHz頻段劃分歸屬的明確,路側(cè)交通檢測雷達可以選擇的合法頻段也明確有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于60GHz和92-95GHz頻段特性、現(xiàn)有技術(shù)限制,24GHz頻段在未來較長時間仍會是路側(cè)交通檢測雷達選用的主流。

近日,新版《中華人民共和國無線電頻率劃分規(guī)定》(以下簡稱《劃分規(guī)定》)于2023年7月1日起正式施行。在新版《劃分規(guī)定》中,增加了CHN48腳注:79-81GHz 頻段無線電定位業(yè)務(wù)將優(yōu)先用于汽車?yán)走_等應(yīng)用。而前期在發(fā)布的《汽車?yán)走_無線電管理暫行規(guī)定》中已將76-79GHz頻段劃分給了汽車?yán)走_使用。自此,中國對于汽車?yán)走_的頻率劃分已明確為76-81GHz,與其他世界主流國家一致。

經(jīng)匯總梳理,目前的路側(cè)交通檢測毫米波雷達合法頻段現(xiàn)狀如下:

1、76-79GHz: 《汽車?yán)走_無線電管理暫行規(guī)定》中已明確劃分給汽車?yán)走_。

2、79-81GHz:2023版《劃分規(guī)定》中已明確劃分給汽車?yán)走_。

3、60GHz:ISM頻段,可使用??杉壜?lián)射頻芯片方案較少。受大氣窗口影響,空間損耗較大,受雨雪影響較大。

4、92-95GHz:408號函建議頻段,可使用?,F(xiàn)階段射頻芯片方案較少。由于工作頻率高,對射頻芯片和板材工藝要求高。未來隨著技術(shù)發(fā)展,可以成為路側(cè)交通檢測雷達頻段。

5、24GHz:ISM頻段,可使用。芯片方案較多,技術(shù)成熟??梢猿蔀槁穫?cè)交通檢測雷達頻段。

根據(jù)統(tǒng)計,目前已安裝使用的不同工作頻率的路側(cè)交通檢測雷達占比約為:77GHz(29.3%),80GHz(2.1%),24GHz(67.5%),其他頻率(1.1%)。

頻段使用占比.png

不難發(fā)現(xiàn),24GHz頻段目前仍是路側(cè)交通檢測雷達選用的主流。

早期,國內(nèi)的交通測速和流量檢測雷達大多采用24GHz作為工作載頻。24GHz作為ISM頻段,有效避開了大氣衰減窗口,同時射頻芯片產(chǎn)業(yè)鏈也很成熟,適合作為路側(cè)交通檢測雷達的技術(shù)路線。相應(yīng)產(chǎn)品廣泛用于公路車輛超速抓拍系統(tǒng)、卡口記錄管理系統(tǒng)等,年市場總額接近10億元人民幣。經(jīng)過數(shù)十年的行業(yè)使用,24GHz路側(cè)交通檢測雷達累積了大量的用戶基礎(chǔ)。即使在2015年之后至今,大部分的測速雷達、截面雷達和一部分的流量雷達、廣域多目標(biāo)雷達仍然采用24GHz頻段。

目前,巍泰技術(shù)24GHz路側(cè)交通檢測雷達包括超速抓拍觸發(fā)雷達、多車道多目標(biāo)測速雷達、測速反饋系統(tǒng)雷達、盲區(qū)危險預(yù)警系統(tǒng)雷達、霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)雷達等。

路側(cè)交通檢測雷達-封面.png

1、超速抓拍觸發(fā)雷達

巍泰技術(shù)專門為違法超速觸發(fā)抓拍設(shè)計的定點式測速雷達TBR-100(正裝)與移動式測速雷達TBR-310(側(cè)裝),可自動檢測區(qū)域內(nèi)的車輛,當(dāng)車輛滿足設(shè)定的觸發(fā)條件時,雷達輸出信號觸發(fā)高清攝像機抓拍取證。雷達觸發(fā)精準(zhǔn),抓拍車輛位置的一致性高,具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性。此外,TBR-100與TBR-310已通過電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心檢驗評定,并獲得《計量器具型式批準(zhǔn)證書》與國家測速儀型式評價實驗室的《計量器具型式評價報告》,可作為交通管理部門在高速公路、城際公路、城市干線公路、城鄉(xiāng)低等級公路等交通事故多發(fā)地段進行違法超速抓拍取證的依據(jù)。

2、多車道多目標(biāo)測速雷達

巍泰技術(shù)專門為多車道測速設(shè)計的多目標(biāo)測速雷達TBR-220(正裝)與TBR-321(側(cè)裝),在窄波單車道測速雷達的優(yōu)勢基礎(chǔ)上,實現(xiàn)了多個車道的準(zhǔn)確劃分,有效避免了相鄰車道干擾,實現(xiàn)了1~4車道上多個超速車輛的檢測,具備*的產(chǎn)品適用性與經(jīng)濟性。雷達可提供精確的車輛速度及定位信息,確保捕獲檢測路段的每一輛超速汽車。一臺雷達加上一臺高清攝像機,即可實現(xiàn)多車道多目標(biāo)測速,準(zhǔn)確可靠,捕獲率高,降低成本,安裝簡便。

3、測速反饋系統(tǒng)雷達

汽車速度越快,越容易引發(fā)交通事故。巍泰技術(shù)測速反饋儀雷達TBR-300、TBR-510與TBR-511融合LED顯示技術(shù)構(gòu)成測速反饋系統(tǒng),可分別實現(xiàn)高速公路、普通國省干線與農(nóng)村公路等各類型道路上200m、150m和80m范圍內(nèi)多個車道多個目標(biāo)車輛的行車速度檢測,并實時顯示每個車輛的速度,提醒司機不要超速,并將車速降到安全的范圍內(nèi),從而提高行車的安全性,也可以實現(xiàn)可變限速的檢測和提示。

4、盲區(qū)危險預(yù)警系統(tǒng)雷達

視距受限平交路口、急彎、陡坡等交通視覺盲區(qū)給道路交通極易帶來巨大安全隱患,造成眾多交通事故。巍泰技術(shù)彎道與路口預(yù)警雷達WTR-510與WTR-511可以實時對盲區(qū)行駛車輛的速度和距離進行檢測,必要時還可進行行人檢測預(yù)警。一臺雷達即可覆蓋多個車道150m或80m范圍內(nèi)的盲區(qū)空間,路側(cè)安裝,無需破壞路面、中斷交通。同時融合LED顯示技術(shù),主動對危險進行警示;全天候自動檢測和主動發(fā)布警示信息,不受天氣、光線、氣候變化的影響;以提高安全通行,減少交通事故,保護國家和人民的生命財產(chǎn)安全。

5、霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)雷達

秋冬季節(jié)晝夜溫差大,是霧霾天氣多發(fā)的季節(jié),夜間和清晨容易發(fā)生能見度低的濃霧,特別是“流動殺手”——團霧天氣,能見度低、突發(fā)性強、難以預(yù)測,極易在高速公路、山區(qū)、臨水臨崖等路段形成,嚴(yán)重影響行車安全。巍泰技術(shù)霧區(qū)車輛檢測雷達WTR-562融合防撞警示燈、大氣能見度儀、控制軟件平臺等單元組成的霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng),利用紅黃兩種可控光語信號可幫助駕駛?cè)藛T判斷前方道路狀況(路寬、線性、邊界位置等)和前方車輛狀況(車速、車距、數(shù)量等),警示誘導(dǎo)車輛安全行駛,有效避免危險路段車輛追尾事故、二次事故、特別是霧區(qū)的連環(huán)撞車等惡性事故的發(fā)生。

隨著76-81GHz頻段劃分歸屬的明確,路側(cè)交通檢測雷達可以選擇的合法頻段也明確有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于雷達自身頻段特性以及現(xiàn)有技術(shù)限制,60GHz和92-95GHz存在空間損耗、雨雪衰減較大,可級聯(lián)射頻芯片方案較少等問題。而24GHz空間損耗、雨雪衰減較小,芯片方案較多,技術(shù)相對成熟;此外,實際工程實現(xiàn)中,路側(cè)交通雷達的精度主要受限于信號處理器能力等其他因素,而并非是射頻芯片的頻率選擇;同時,新修訂的《微波交通流檢測器》國標(biāo)中24GHz頻段請求,對規(guī)范路側(cè)交通雷達的應(yīng)用具備重大意義。因此,24GHz頻段在未來較長時間仍會是路側(cè)交通檢測雷達選用的主流。

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