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概述　　

在我國(guó)已有地鐵的城市中，地鐵沿線（非?？拷罔F隧道）的深基坑越來(lái)越多，如何在基坑開挖中保護(hù)正在運(yùn)行中的地鐵隧道，是一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。采用信息化施工及監(jiān)測(cè)方法，可以有效地指導(dǎo)基坑施工過(guò)程，施工中采用的時(shí)空效應(yīng)法、逆作法、注漿法和基坑加固方法等均可達(dá)到保護(hù)鄰近隧道、控制變形的目的。而常規(guī)的地鐵變形監(jiān)測(cè)方法在運(yùn)行的地鐵隧道中進(jìn)行監(jiān)測(cè)相當(dāng)困難，主要是因?yàn)榈罔F運(yùn)行間隔很短，運(yùn)行期間不允許測(cè)量人員進(jìn)入，為此，須有一種簡(jiǎn)便的、無(wú)人值守、自動(dòng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)方法，可在很短的時(shí)間間隔內(nèi)，迅速完成隧道的變形監(jiān)測(cè)，并為鄰近基坑的施工提交監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。為保證地鐵的安全運(yùn)行，必須在基坑開挖過(guò)程中對(duì)運(yùn)行中的隧道變形進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)。

監(jiān)測(cè)要求

　　由于地鐵隧道在一天中的三分之二以上的時(shí)間是處于全封閉的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，不允許監(jiān)測(cè)人員進(jìn)入隧道內(nèi)工作，所以要求必須在隧道內(nèi)設(shè)置自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)代替人工操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道水平、垂直位移的連續(xù)、精確監(jiān)測(cè)?？紤]到地鐵運(yùn)行的間隔很短，所采用的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能在3～5 min內(nèi)完成隧道（受影響的區(qū)間段）的變形監(jiān)測(cè)，以掌握基坑開挖施工引起地鐵隧道變形規(guī)律及特性。

自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成

　　一個(gè)完整的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是指在無(wú)需操作人員干預(yù)的條件下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)觀測(cè)、記錄、處理、存儲(chǔ)、報(bào)表編制、預(yù)警預(yù)報(bào)等功能，它由一系列的軟件和硬件構(gòu)成，整個(gè)系統(tǒng)配置包括：壓差式靜力水準(zhǔn)儀、激光測(cè)距儀、表面應(yīng)變計(jì)、測(cè)控終端（GPRS）、通訊電纜及供電電纜、計(jì)算機(jī)與專用軟件。