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來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)上搜索到附近的無(wú)線充電站，將電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)到充電模塊上面，不用充電槍連接，只需用車(chē)聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)App點(diǎn)擊開(kāi)始充電即可……如此方便的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電設(shè)施，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)部分城市試運(yùn)行。

 日前，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)工作組召開(kāi)會(huì)議，討論了尚在制定中的“互操作”標(biāo)準(zhǔn)。在此之前的5月中旬，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。“這是我國(guó)部電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的四項(xiàng)，*我國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的空白，將助力我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電從技術(shù)研發(fā)、工程示范向產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程邁進(jìn)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。”

■標(biāo)準(zhǔn)解決實(shí)際難題

　　“剛買(mǎi)了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的電動(dòng)汽車(chē)，但是發(fā)現(xiàn)很多地方各個(gè)品牌的充電樁大多不通用，在城區(qū)的充電站充電，時(shí)常要排隊(duì)。”電動(dòng)汽車(chē)用戶陳先生向記者表示。的確，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在政策、資金、市場(chǎng)推動(dòng)下，涌現(xiàn)了眾多品牌。但是，令許多電動(dòng)汽車(chē)用戶苦惱的“充電焦慮”中，除了城區(qū)的充電排隊(duì)現(xiàn)象司空見(jiàn)慣之外，大的問(wèn)題是不同品牌之間的充電樁大多不通用。

“無(wú)線充電可以在很大程度上解決電動(dòng)汽車(chē)用戶的‘充電焦慮’。而且，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有利于解決無(wú)線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同、無(wú)據(jù)可依、各自為戰(zhàn)的局面，掃除種種障礙，加速電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)和市場(chǎng)的推廣。”

此次發(fā)布的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是該系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)中的一部分，包括《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》（GB/T 38775.1）、《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)第2部分：車(chē)載充電機(jī)與充電設(shè)備之間的通信協(xié)議》（GB/T 38775.2）、《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)第3部分：特殊要求》（GB/T 38775.3）、《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)第4部分：電磁環(huán)境限值與測(cè)試方法》（GB/T 38775.4）。

　　不過(guò)，不少用戶也擔(dān)心，無(wú)線充電的輻射會(huì)否對(duì)人體造成影響？面對(duì)這一問(wèn)題，此次的第四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電磁環(huán)境限值與測(cè)試方法作出規(guī)范，具體列出了在多種頻率范圍下及相應(yīng)的電場(chǎng)強(qiáng)度、磁感應(yīng)強(qiáng)度或磁場(chǎng)強(qiáng)度指標(biāo)。

　　日前，我國(guó)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電企業(yè)中惠創(chuàng)智無(wú)線供電技術(shù)有限公司的7.7千瓦無(wú)線充電系統(tǒng)磁感應(yīng)強(qiáng)度檢測(cè)的結(jié)果顯示，車(chē)內(nèi)測(cè)試結(jié)果0.066～0.034μT，在靠近充電裝置的車(chē)尾位置檢測(cè)到的磁場(chǎng)強(qiáng)度zui高值為7.001μT，而在離開(kāi)車(chē)前位置，磁場(chǎng)強(qiáng)度就變成了0.206～0.134μT。這些數(shù)值均比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中所列的指標(biāo)更低、更保險(xiǎn)。在輻射指標(biāo)方面，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)比歐美等地的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格、更安全。

　　“根據(jù)國(guó)內(nèi)的專業(yè)測(cè)試結(jié)果，相關(guān)輻射數(shù)值都在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全限值之內(nèi)，由此看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的輻射不足以對(duì)人體產(chǎn)生影響。”電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組成員、中科院電工所研究員王麗芳在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)有電磁耦合、磁感應(yīng)、磁共振、無(wú)線電波四種，目前常用的是磁感應(yīng)和磁共振兩種，國(guó)內(nèi)廠家大多把電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載無(wú)線充電系統(tǒng)安裝在車(chē)尾。同時(shí)，因?yàn)闊o(wú)線充電時(shí)至少要傳遞千瓦級(jí)以上的能量，能量等級(jí)大，空間磁場(chǎng)的頻率也相應(yīng)地較低，在此狀態(tài)下，幾乎沒(méi)有能量可以逸散出去，輻射也就不值得擔(dān)憂。同時(shí)，在實(shí)際使用過(guò)程中，很少有人會(huì)長(zhǎng)時(shí)間坐在車(chē)?yán)锏戎妱?dòng)汽車(chē)充電，而且充電可以遠(yuǎn)程操作，無(wú)需擔(dān)憂輻射問(wèn)題。

　■不同領(lǐng)域企業(yè)爭(zhēng)相布局

　　近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電在范圍內(nèi)都逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。從國(guó)外車(chē)企來(lái)看，特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始大力研發(fā)或測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)。同時(shí)，通訊以及IT企業(yè)也將觸角伸向了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電這一新領(lǐng)域。

　　2018年7月，寶馬插電式混合動(dòng)力530e iPerformance上市之時(shí)，就已經(jīng)安裝了無(wú)線充電系統(tǒng)；2013年，高通將自己研發(fā)的無(wú)線充電系統(tǒng)應(yīng)用于汽聯(lián)電動(dòng)方程式比賽保障車(chē)輛上，之后，其更多采取技術(shù)授權(quán)的業(yè)務(wù)模式，而不是直接生產(chǎn)和銷(xiāo)售產(chǎn)品；蘋(píng)果公司近年來(lái)陸續(xù)申請(qǐng)了一系列電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)zhuanli，還研發(fā)了無(wú)線充電機(jī)器人，可以靠近有相關(guān)對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電。

　　特斯拉對(duì)于無(wú)線充電這樣的新技術(shù)更是看重。記者了解，特斯拉已經(jīng)在部分Model S車(chē)型上，將無(wú)線充電系統(tǒng)和自動(dòng)泊車(chē)功能融合。

在我國(guó)，中興新能源、比亞迪、中惠創(chuàng)智、萬(wàn)安億創(chuàng)、科陸電子等企業(yè)，以及中科院電工所、華南理工大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)和高校，都在進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用。“目前，我們研制的可產(chǎn)品化的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)分別有3.7千瓦、7.7千瓦、30千瓦等多種功率的。”電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組成員、中惠創(chuàng)智無(wú)線供電技術(shù)有限公司市場(chǎng)部王軍告訴記者，無(wú)線充電站的建設(shè)時(shí)間較短，只需有線充電站建設(shè)時(shí)間的1/6左右，而且由于充電設(shè)施埋在水泥地面之下，不易損壞，與有線充電設(shè)施相比，節(jié)省了大量的維修費(fèi)用。

　　“電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi)，此時(shí)出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不僅有利于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且有助于我國(guó)企業(yè)積極參與這一領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組成員、哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程學(xué)院教授朱春波在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在這一技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)處于一梯隊(duì)，因此，重視相關(guān)技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，已經(jīng)成為獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵。

　　“從技術(shù)角度來(lái)講，無(wú)線充電中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是后發(fā)先至，在這方面中國(guó)雖然起步時(shí)間比歐美晚一些，但從相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)、商業(yè)可行性和對(duì)業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)力而言，都屬于*水平，預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)在社會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。”美國(guó)WiTricity公司大中華區(qū)總經(jīng)理孫立在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　■為自動(dòng)駕駛增添助力

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)線充電技術(shù)由于無(wú)需直接的物理連接，具有易操作、安全便捷、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，以及可實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作的自動(dòng)化充電等優(yōu)點(diǎn)。將無(wú)線充電與智能駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等技術(shù)結(jié)合，無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)之一。由此，無(wú)線充電成為實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?cè)虩o(wú)人化操作的關(guān)鍵一環(huán)。

　　此次發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之二“車(chē)載充電機(jī)與充電設(shè)備之間的通信協(xié)議”，不僅包含著車(chē)載無(wú)線充電系統(tǒng)與地面埋設(shè)的無(wú)線充電系統(tǒng)之間的無(wú)線連接技術(shù)指標(biāo)，也意味著自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)等通信方式，以及融合自動(dòng)泊車(chē)等相關(guān)技術(shù)，為無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛的無(wú)人充電提供便利，這已是電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)研發(fā)的前沿之一。

　　前不久，北汽新能源發(fā)布的帶有無(wú)線充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)，就可以使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，讓車(chē)輛自己找到無(wú)線充電車(chē)位，對(duì)準(zhǔn)地面埋設(shè)的無(wú)線充電模塊區(qū)域。之后，用戶只需點(diǎn)擊車(chē)聯(lián)網(wǎng)中控屏或手機(jī)App上的“開(kāi)啟充電”按鈕，即可啟動(dòng)無(wú)線充電，充滿后自動(dòng)停止。值得注意的是，北汽新能源等企業(yè)的無(wú)線充電系統(tǒng)中還增加了“異物檢測(cè)”技術(shù)，能夠發(fā)現(xiàn)進(jìn)入充電區(qū)域的小動(dòng)物或其他異物，以便使系統(tǒng)保持無(wú)障礙物的高效充電狀態(tài)?，F(xiàn)代和起亞也已公開(kāi)表示，后續(xù)推出的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)將無(wú)線充電技術(shù)商業(yè)化。唐厚君認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)于無(wú)線充電技術(shù)的市場(chǎng)需求會(huì)越來(lái)越大。

　　“無(wú)線充電將成為未來(lái)智能汽車(chē)的標(biāo)配，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用前景廣闊。”張波表示，但是，目前還存在不少問(wèn)題待解決，一是無(wú)線充電系統(tǒng)對(duì)于位置抗偏移能力有待提升；二是隨著電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程增加，配備的電機(jī)功率增大，對(duì)于無(wú)線充電功率等級(jí)的提升，系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性提出了更大的挑戰(zhàn)；三是傳輸距離有待進(jìn)一步提高；四是目前設(shè)備成本仍然偏高，要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，必須提高效率，降低成本。