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裝配螺栓時(shí)要求通過(guò)控制扭矩的方式進(jìn)行控制預(yù)緊力，使用扭矩裝配方法時(shí)，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的扭矩就停止，只對(duì)一個(gè)確定的緊固力矩進(jìn)行控制。但是根據(jù)目前的一些工藝手段：如扭矩法，轉(zhuǎn)角法、屈服點(diǎn)法等工藝手段，以及摩擦系數(shù)對(duì)安裝扭矩的影響，可以看出，扭矩是受到很多影響因素的，所以，有必要對(duì)扭矩的影響因素了解清楚，以zui終確定安裝扭矩。

螺紋摩擦系數(shù)是要恒定的范圍，安裝扭矩是為了達(dá)到一定的預(yù)緊力而做出的，實(shí)際擰緊過(guò)程中受到摩擦系數(shù)等影響，僅僅5%~10%的扭矩轉(zhuǎn)化為所需要的預(yù)緊力，有90%的扭矩被擰緊過(guò)程中的摩擦消耗掉。當(dāng)支承面的摩擦系數(shù)降低20%時(shí)，支承面摩擦扭矩降為40%，螺栓軸向夾緊力將翻倍增加(有20%的擰緊扭矩轉(zhuǎn)化成夾緊力)。由此可見(jiàn)，使用扭矩裝配方法，摩擦系數(shù)對(duì)螺栓夾緊力的影響之大。
詳細(xì)參考：ISO-16047 標(biāo)準(zhǔn)

緊固件裝配zui重要的指標(biāo)是預(yù)緊力，可是裝配時(shí)不好檢測(cè)，其他工藝手段（扭矩法、轉(zhuǎn)角法、屈服點(diǎn)法）都是間接的辦法，但在裝配中和事后好檢測(cè)。

zui大關(guān)鍵因素是在于表面處理。而影響表面處理的因子系表面處理材料的選擇、質(zhì)量及制程管理。

    在汽車(chē)及機(jī)件裝配過(guò)程中，通常是將螺絲用設(shè)定的扭矩鎖緊。
    螺絲的連接原理是通過(guò)依照界定的鎖緊力將所有的部件接合一起而設(shè)計(jì)。
F（鎖緊力）＝ M（鎖緊扭矩）÷ ( μ× f )
μ＝摩擦系數(shù) f＝比例因子

     f是比例因子，數(shù)值取決于螺絲的幾何形狀。此公式清楚顯示如果是螺絲的扭矩固定，而摩擦系數(shù)的平均偏差很高，那么預(yù)張力的波動(dòng)就會(huì)很大，這種情況是不被接受的。因?yàn)槿绻Σ料禂?shù)太低，可能造成螺絲損傷；摩擦系數(shù)太高的話(huà)，就不能達(dá)到zui小鎖緊力，螺絲的連接就存在松脫的危險(xiǎn)。基于這種情況，設(shè)計(jì)工程師和品保都要求一個(gè)穩(wěn)定的摩擦系數(shù)(可計(jì)算性)，及盡可能低的摩擦系數(shù)的平均變量(安全裝配需要)。為了滿(mǎn)足這些要求，故常要求在螺絲表面涂覆摩擦系數(shù)穩(wěn)定，使摩擦系數(shù)穩(wěn)定在嚴(yán)格規(guī)定的平均偏差范圍內(nèi)。

對(duì)工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，螺栓入廠(chǎng)檢測(cè)扭矩系數(shù)比摩擦系數(shù)更簡(jiǎn)潔，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)螺栓的幾何尺寸指標(biāo)（螺紋精度）基本都過(guò)關(guān)了（除非太差的小廠(chǎng)出的），關(guān)鍵的材質(zhì)、熱處理、表面處理，通過(guò)扭矩系數(shù)測(cè)試儀很方便的就能檢測(cè)了。

但是采用扭矩系數(shù)有一些缺點(diǎn)：如摩擦系數(shù)的變化，一般情況下，潤(rùn)滑條件的更改，將會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)變化，而緊固件表面質(zhì)量如涂鍍層的微量變化，都會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)的變化，zui終將導(dǎo)致鎖緊力的變化，從而導(dǎo)致裝配質(zhì)量出現(xiàn)變化。

為了從根本上解決這些問(wèn)題，工廠(chǎng)需要更多的了解摩擦系數(shù)，根據(jù)每個(gè)批次的摩擦系數(shù)，確定安裝扭矩。

螺紋摩擦系數(shù)的檢測(cè)，其檢測(cè)方法比扭矩系數(shù)的檢測(cè)要復(fù)雜的多，但墊片可以根據(jù)實(shí)際的安裝情況進(jìn)行模擬，這樣，可以得到更為接近實(shí)際工況的預(yù)緊力，從而確定摩擦系數(shù)。

螺紋摩擦系數(shù)的檢測(cè)可以采用上海百若試驗(yàn)儀器有限公司的NZA-1000、NZA-2000、NZA-10000等螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。

NZA-500型螺栓緊固分析系統(tǒng)