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動態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡有什么區(qū)別

動態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡有什么區(qū)別軌道衡采用模塊化設(shè)計,秤臺結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,剛性好,安全系數(shù)高，便于安裝、調(diào)試和維護，其精度、長期穩(wěn)定性、可靠性俱佳。
高精度傳感器以其高準(zhǔn)確度和高可靠性成功應(yīng)用在車輛衡稱重領(lǐng)域。無接線盒的接線網(wǎng)絡(luò)和不銹鋼焊接密封結(jié)構(gòu)適合在惡劣工業(yè)環(huán)境下使用。嶄新的預(yù)診斷系統(tǒng)可以實時監(jiān)測衡器性能狀態(tài)。配套研發(fā)的IND880具有的防控制性能。

動態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡有什么區(qū)別軌道衡特點：
1、防雷保護系統(tǒng)，有效抵御雷擊侵害
通過機構(gòu)的測試驗證，能夠承受高達(dá)80k安培的浪涌電流，內(nèi)置式防雷系統(tǒng)抵御二次雷擊侵害，消除因此而增添的計劃外維護費用。
2、數(shù)字式傳感器，采用數(shù)字動態(tài)加密，多重保護，避免通過各種非法手段對衡器實施控制，確保公正稱重，維護客戶利益。同時為客戶提供了360°防控制的專業(yè)解決方案，幫助客戶在抵御各類控制方法如“非法改造、稱重過程和稱重管理”多角度全面提升防控制能力。
3、計量精度高，穩(wěn)定性好
靜態(tài)機車車輛稱重系統(tǒng)，主要用于鐵路機車/車輛/客車轉(zhuǎn)向架與車體組裝后輪重、軸重、轉(zhuǎn)向架重量、整車重量的檢測，并可出具檢測報告，為裝配調(diào)整提供依據(jù)；秤體采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計,剛性好，便于安裝、維護；電氣部分采用當(dāng)今*的數(shù)字式稱重傳感器和數(shù)字式稱重顯示儀表；系統(tǒng)配置稱重管理軟件，對單個秤臺的稱重數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計算，給出輪重、軸重、轉(zhuǎn)向架重、單邊重及車輛總重與標(biāo)準(zhǔn)值的偏差，系統(tǒng)性能穩(wěn)定、可靠
4、更新舊技術(shù)
更換維護工作量繁重的杠桿系統(tǒng)、模擬或液壓稱重傳感器。 通過使用*的稱重傳感器或?qū)⑵淝皫状夹g(shù)更新為技術(shù)，軌道衡改造套件能夠?qū)δF(xiàn)有的汽車衡和軌道衡進(jìn)行升級改造。 該套件還可使車輛衡在危險區(qū)域進(jìn)行符合要求的稱重。
5、安全、準(zhǔn)確、可靠的動態(tài)稱重
ZGU系列自動軌道衡(簡稱動態(tài)軌道衡)我們生產(chǎn)的一款高精度、高穩(wěn)定性全自動稱量的軌道衡，適用于鐵路運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)貨車、罐車等車型的動態(tài)稱重計量，軟件管理功能豐富，可以滿足不同行業(yè)、不同場合的使用要求。
6、堅固耐用的軌道衡秤臺，多項設(shè)計，產(chǎn)品性能
采用應(yīng)用有限元技術(shù)分析理論，設(shè)計出*的秤臺結(jié)構(gòu)，整體強度高、剛性好。創(chuàng)新的限位和絕緣設(shè)計，zui大限度的降低秤臺熱脹冷縮對計量精度的影響，確保設(shè)備的長期穩(wěn)定及安全性。
7、GD模擬柱式稱重傳感器，準(zhǔn)確稱重
GD模擬柱式稱重傳感器有較好的偏載、溫度漂移、蠕變、非線性等特性，采用激光焊接的不銹鋼外殼全密封結(jié)構(gòu)使之不受潮濕空氣和腐蝕性氣體的侵蝕，從而提高了傳感器的使用壽命和可靠性。
8、可靠的動態(tài)儀表，的稱重軟件
提供高速A/D轉(zhuǎn)換的工業(yè)級儀表，用于配置自動（動態(tài)）軌道衡，確保傳感器傳遞數(shù)據(jù)的實時性，計量精度的準(zhǔn)確性?；赪indows平臺多任務(wù)設(shè)計的稱重軟件，優(yōu)化設(shè)計的動態(tài)算法模型，實現(xiàn)管理整個動態(tài)計量流程。同時具有動態(tài)自動標(biāo)定功能，系統(tǒng)操作簡單，維護工作量低等特點。

稱量原理和稱量方式：
1.稱量原理：
動態(tài)電子軌道衡當(dāng)列車通過秤臺時，承重傳力部分完成重量的傳遞工作，稱重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號并送入A/D轉(zhuǎn)換器，A/D轉(zhuǎn)換器把該電壓信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)字信號，通過微機內(nèi)的8255接口板送入計算機，經(jīng)微機處理后，將重量值送顯示器及打印機，完成整個稱重過程。 
2.稱量方式 
動態(tài)電子軌道衡動態(tài)軌道衡的稱量方式一般分為軸計量、轉(zhuǎn)向架計量、整車計量。 
軸計量：指一輛四軸車分成四次稱量，每次稱量一個軸重，再累計四個軸的重量從而得到整節(jié) 。
動態(tài)電子軌道衡轉(zhuǎn)向架計量：指一輛四軸車分成二次稱量，每次稱量一個轉(zhuǎn)向架重量，然后再累計前后轉(zhuǎn)向架的 ，重量從而得到整節(jié)車的重量。 整車計量指一輛四軸車在軌道衡臺面上一次稱出其重量。 整車計量往往采用雙臺面，即每個臺面在機械結(jié)構(gòu)上各自獨立，將它們排列在一定的位置，使車輛的前后兩個轉(zhuǎn)向架同時落在兩個臺面上，在同一瞬間稱出兩個動態(tài)電子軌道衡轉(zhuǎn)向架的重量，相加后即得到整車的重量。 的五臺鐵水秤屬于整車計量，其它的動態(tài)軌道衡屬轉(zhuǎn)向架計量。 

動態(tài)軌道衡的基本結(jié)構(gòu) 
動態(tài)電子軌道衡的基本結(jié)構(gòu)是由衡區(qū)的引軌線路、稱量臺面系統(tǒng)、稱重傳感器、測量指示裝置等組成。 
1.引軌線路 
動態(tài)電子軌道衡引軌線路是一段平直的高質(zhì)量的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側(cè)鋪設(shè)在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引路和與其連接的平直鐵路線。 
對引軌的要求：
動態(tài)電子軌道衡稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長度，車輛經(jīng)過這段線路后，應(yīng)不產(chǎn)生新的振動原有的振動和擺動得到足夠的衰減。 
2.稱量臺面系統(tǒng)：
動態(tài)電子軌道衡稱量臺面系統(tǒng)是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機械系統(tǒng)，包括承重臺面軌、臺面、主梁、高度調(diào)整器和縱向橫向限位器及過渡器等。 
電子軌道衡的稱重臺面是一套機械構(gòu)件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。 
目前，動態(tài)電子軌道衡稱重臺面系統(tǒng)的主梁選用的材質(zhì)大致有二種，鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。 
動態(tài)電子軌道衡限位裝置：
動態(tài)電子軌道衡為使稱量臺既能上下活動自如，把載荷正確地傳遞給傳感器，又能在車輛通過臺面時，保證整個稱重臺無水平方向的位移應(yīng)采用多個縱向、橫向限位器。 
高度和水平調(diào)節(jié)器：
為調(diào)節(jié)稱量臺面的高度和水平，使四個稱重傳感器均受力，臺面系統(tǒng)應(yīng)安裝高度和水平調(diào)節(jié)器。 
過渡器：
為了減小車輛從引軌進(jìn)入稱量軌時的沖擊，造成的強烈振動，在引軌與稱量之間必須設(shè)置過渡器。常用的過渡器有兩種，隨動橋式和固定懸臂式。 

合同簽訂后30日內(nèi)設(shè)備汽運到現(xiàn)場，安裝工期為3-6天，調(diào)試檢衡為2-3天，臺面土建基礎(chǔ)施工約8-20天，我單位有電子版的土建施工圖供參考。如果需要施工期間照常通車，可由鐵路部門配合，采用鐵路扣軌施工法，我單位有實例，既施工期間不影響正常生產(chǎn)。