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9月21日，沈陽南北快速干道高架橋團結路至望花立交橋段，12輛大型載重卡車分批行駛上橋，開始對高架橋分別進行靜態(tài)和動態(tài)荷載試驗。在試驗中，應變傳感器、位移傳感器技術被用于大橋受力和變形監(jiān)測中。一起來看看吧。

在試驗現(xiàn)場，12輛載重卡車滿載了土石等重物，分批行駛上橋，按照要求停放在大橋的特定部位。12輛卡車依次排成6列，按照特定的加載順序依次上橋。據(jù)了解，每輛載重卡車重達35噸，共計12輛，按照特定的加載順序依次上橋，對高架橋分別進行靜態(tài)和動態(tài)荷載試驗，并建立該橋的電子檔案。

據(jù)了解，高架橋上部結構采用了預應力混凝土連續(xù)箱梁和鋼箱梁兩種結構形式。對橋梁分別進行靜載和動載試驗，以檢測在實際工作狀態(tài)下，橋梁結構的受力狀態(tài)與設計期望值是否相符，這也是檢驗橋梁性能及工作狀態(tài)zui直接、zui有效的辦法。

據(jù)現(xiàn)場負責人介紹，靜態(tài)荷載試驗將持續(xù)3多個小時。試驗共布置了24個應變傳感器和14個位移傳感器，這些應變和位移傳感器類似醫(yī)生用的*，在載重卡車行駛時，可對橋梁的監(jiān)測點進行實時監(jiān)測，從而直接觀測大橋各關鍵部位的受力及變形狀態(tài)。

據(jù)了解，大橋在靜態(tài)荷載試驗結束后，進行動態(tài)試驗。動態(tài)試驗主要測試大橋的自振頻率、沖擊系數(shù)等結構動力參數(shù)，主要包含脈動試驗和無障礙行車試驗。

其中，無障礙行車試驗，是讓載重車輛以不同時速通過橋梁，由傳感器記錄各測點在車輛激勵下的振動信號，測試在行車狀態(tài)下結構的受迫振動特性，研究橋梁結構的動態(tài)特性及整體共同作用的綜合參數(shù)。