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　　油品的蒸發(fā)性能主要通過(guò)餾程、飽和蒸氣壓等指標(biāo)來(lái)評(píng)定，可用來(lái)預(yù)側(cè)汽油、噴氣燃料和柴油等內(nèi)燃機(jī)燃料能否正常燃燒及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，判斷油品貯運(yùn)中的蒸發(fā)損失傾向和著火安全性，以及確定合理的原油加工方案。
　　
　　一、基本概念
　　
　　1.純物質(zhì)蒸氣壓
　　
　　純物質(zhì)蒸氣壓是在某一溫度下，液體自行蒸發(fā)產(chǎn)生蒸氣，當(dāng)液體同其液面上的蒸氣處于平衡狀態(tài)（單位時(shí)間內(nèi)氣化和凝結(jié)的分子數(shù)相等）時(shí)，平衡蒸氣產(chǎn)生的壓力稱(chēng)為該液體在該溫度下的飽和蒸氣壓，簡(jiǎn)稱(chēng)蒸氣壓，單位kPa。純物質(zhì)的蒸氣壓只與物質(zhì)本身和溫度有關(guān)，與氣相、液相的組成無(wú)關(guān)。因此，純物質(zhì)蒸氣壓僅是溫度的函數(shù)。
　　
　　2.石油餾分蒸氣壓
　　
　　石油餾分均為混合烴，其蒸氣壓等于各組分單獨(dú)存在時(shí)的蒸氣壓與相應(yīng)組分在平衡液相中的分子分率的乘積之和，即遵從拉烏爾定律和道爾頓分壓定律。石油餾分蒸氣壓不僅與溫度有關(guān)，還與油品的性質(zhì)和組成濃度有關(guān)。其不僅是溫度的函數(shù)，也是油品氣化率的函數(shù)，石油餾分的蒸氣壓隨油品氣化率的增大而升高。
　　
　　3.雷德蒸氣壓
　　
　　由于油品化學(xué)組成過(guò)于復(fù)雜。故采用條件試驗(yàn)---雷德法測(cè)定。在雷德法蒸氣壓測(cè)定儀YT-8017中，液體燃料與其平衡的蒸氣體積之比為1:4，在規(guī)定溫度時(shí)所測(cè)得的由燃料蒸氣產(chǎn)生的大壓力（kPa）稱(chēng)為雷德蒸氣壓。
　　
　　二、飽和蒸氣壓的形成
　　
　　在敞口容器中，液體因?yàn)榉肿颖旧淼臒徇\(yùn)動(dòng)和空氣的流動(dòng)，從中逸出的蒸氣分子會(huì)逐漸擴(kuò)散到周?chē)臻g去，如果擴(kuò)散速度大于凝結(jié)速度，液體就會(huì)不斷地汽化，直至蒸干為止。在密閉容器中，液體由于蒸發(fā)的緣故，液面上空間的蒸氣分子會(huì)逐漸聚積在容器內(nèi)的蒸氣層中。蒸氣分子在不斷地運(yùn)動(dòng)，有一部分由于撞擊其他分子或器壁而返回到液體中。因此，在同一時(shí)間內(nèi)，一部分液體分子蒸發(fā)變成氣體，一部分氣體分子碰撞后又凝成液體。在開(kāi)始一段時(shí)間內(nèi)，變成氣體的分子多于凝成液體的分子，隨后凝成液體的分子數(shù)逐漸增多，達(dá)到某一階段，即當(dāng)蒸發(fā)變成氣體的分子數(shù)與返回變成液體的分子數(shù)恰好相等時(shí)，容器中的液相與氣相就保持相對(duì)平衡（動(dòng)態(tài)平衡簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)平衡），稱(chēng)之為飽和狀態(tài)，此時(shí)液面上的蒸氣稱(chēng)之為飽和蒸氣;而在氣液兩相未達(dá)到動(dòng)平衡時(shí)液面上的蒸氣稱(chēng)為不飽和蒸氣。
　　
　　三、影響油品飽和蒸氣壓的因素
　　
　　石油餾分是各種烴類(lèi)的復(fù)雜混合物，其蒸氣壓不僅與溫度有關(guān)，還與油品的組成有關(guān)。油品含輕組分越多，飽和蒸氣壓越高。在一定溫度下，油品的餾分越重，飽和蒸氣壓越小，而油品的組成是隨汽化率不同而改變的。在一定量的油品汽化過(guò)程中，由于氣相中輕組分含量多，因此當(dāng)汽化率增加時(shí)，則液相組成逐漸變重，其蒸氣壓不斷降低。
　　
　　四、測(cè)定油品飽和蒸氣壓的意義
　　
　　蒸氣壓是表示油品蒸發(fā)性能、啟動(dòng)性能、生成氣阻的傾向及貯存時(shí)損失輕餾分多少的重要指標(biāo)之一。
　　
　　1.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料揮發(fā)性的大小
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的飽和蒸氣壓越大，則揮發(fā)性也越大，所含的低分子烴類(lèi)也越多，易汽化，與空氣混合也越均勻。從而使進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣燃燒得越*，保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利工作;同時(shí)減少機(jī)件磨損，降低耗油量。
　　
　　2判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料在使用時(shí)有無(wú)形成氣阻的傾向
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的飽和蒸氣壓越大，用于發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，形成氣阻的傾向就越大。車(chē)用汽油的蒸氣壓超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)，易在輸油管中形成氣阻，從而會(huì)因不進(jìn)油使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。在內(nèi)燃機(jī)中使用時(shí)，過(guò)高的蒸氣壓容易在供油管路中形成氣阻，使供油不足或中斷，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降甚至停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，對(duì)車(chē)用汽油及航空煤油都有其限制指標(biāo)。
　　
　　3.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料貯存和運(yùn)輸時(shí)的損失
　　
　　油品含輕組分越多，其飽和蒸氣壓越高，在儲(chǔ)存運(yùn)輸和使用過(guò)程中蒸發(fā)損失也越大。當(dāng)貯存、灌注及運(yùn)輸汽油時(shí)，輕質(zhì)餾分總會(huì)有損失，根據(jù)汽油飽和蒸氣壓可判斷出輕質(zhì)餾分的損失程度。汽油的蒸氣壓越大，在貯存時(shí)的蒸發(fā)損失也越大。這不僅造成損失大，還污染環(huán)境，而且增大了著火的危險(xiǎn)性。
　　
　　4.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料啟動(dòng)性能的好壞
　　
　　蒸氣壓過(guò)低會(huì)影響油料的啟動(dòng)性能并減少了燃燒性能良好的輕組分。因此根據(jù)不同的季節(jié)分別規(guī)定了對(duì)蒸氣壓的要求（例如國(guó)家汽油標(biāo)準(zhǔn)就分別規(guī)定了冬季和夏季的蒸氣壓指標(biāo)）。
　　
　　附件:石油產(chǎn)品蒸汽壓測(cè)定法