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UT-81A/B/C型油箱油位計(jì)產(chǎn)生誤差的原因及解決方法

UT-81A/B/C型油箱油位計(jì)主要是對(duì)汽輪機(jī)主油箱的監(jiān)控的輔助設(shè)備，由于主油箱油位直接關(guān)系到汽輪發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行，因而對(duì)運(yùn)行中的主油箱油位顯示有較高的要求?，F(xiàn)在運(yùn)行的機(jī)組，UT-81A/B/C型油箱油位計(jì)大都采用浮球式液位指示器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，比較直觀(guān)。但在使用中，多次出現(xiàn)油位指示比實(shí)際油位偏低的問(wèn)題，需要頻繁地進(jìn)行調(diào)整，不僅增加了運(yùn)行人員的工作量，還由于主油箱油位指示偏差大，影響了機(jī)組的安全運(yùn)行。無(wú)錫文盛自動(dòng)化儀器儀表有限公司生產(chǎn)的UT-81A/B/C型油箱油位計(jì)（帶遠(yuǎn)傳液位）。廣泛應(yīng)用于電廠(chǎng)、冷卻塔廠(chǎng)、風(fēng)機(jī)廠(chǎng)等工業(yè)領(lǐng)域。

　一、原因分析

UT-81A/B/C型油箱油位計(jì)指示偏差大，是由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的。浮球式油位計(jì)結(jié)構(gòu)如圖 １ 所示。其工作原理是，通過(guò)浮球隨主油箱油位的升降，帶動(dòng)連桿、指針指示主油箱油位。當(dāng)機(jī)組在檢修狀態(tài)下，主油箱排煙風(fēng)機(jī)不運(yùn)行，主油箱內(nèi)部壓力 Ｐ' 與外界大氣壓 Ｐ０ 相等，導(dǎo)向筒內(nèi)的液面同主油箱的液面一樣高，因而在檢修狀態(tài)下浮球式油位計(jì)能準(zhǔn)確地指示油箱油位。當(dāng)機(jī)組在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，主油箱排煙風(fēng)機(jī)運(yùn)行，使主油箱內(nèi)部形成負(fù)壓 Ｐ'（Ｐ'＜Ｐ０），而浮球?qū)蛲餐ㄟ^(guò)指示機(jī)構(gòu)與外界大氣壓相通，造成導(dǎo)向筒內(nèi)的液面低于主油箱的液面，因而顯示的油位偏低。隨著主油箱排煙風(fēng)機(jī)的出力增加，導(dǎo)向筒內(nèi)外的壓力差越來(lái)越大，測(cè)量油位與真實(shí)油位之間的差別也越來(lái)越大，導(dǎo)致主油箱油位指示不準(zhǔn)確。封抽汽管道及軸封抽汽設(shè)備的監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)消除。

二、處理方法

（1）　利用機(jī)組停機(jī)備用的機(jī)會(huì)對(duì)油位計(jì)進(jìn)行改造，重新設(shè)計(jì)導(dǎo)向筒，在導(dǎo)向筒的四周開(kāi)通氣孔，使導(dǎo)向筒內(nèi)外的壓力保持一致。

　　 （2）　在油位計(jì)指示機(jī)構(gòu)與主油箱接口之間進(jìn)行軟密封，防止空氣漏入主油箱，影響主油箱負(fù)壓的建立，防止發(fā)生汽輪機(jī)回油不暢的問(wèn)題。

　　 （3）　加強(qiáng)對(duì)油凈化裝置和冷油器的運(yùn)行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)處理。保證油凈化裝置的運(yùn)行質(zhì)量和時(shí)間。在油系統(tǒng)的zui大負(fù)壓區(qū)（主油箱）與大氣接觸口加裝空氣呼吸器，以?xún)艋M(jìn)入油箱的空氣。定期清理主油箱中的濾網(wǎng)，及時(shí)濾掉油中機(jī)械雜質(zhì)。

　　 （4）　加強(qiáng)油質(zhì)監(jiān)視，若油有乳化現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理。可更換油或采用加入破乳化劑等方法使油水分離。定期對(duì)主油箱zui低處和回油隔氫裝置的 Ｕ 形彎管的zui低處進(jìn)行排污。

無(wú)錫文盛自動(dòng)化儀器儀表有限公司通過(guò)以上改進(jìn)措施，成功地解決了主油箱油位計(jì)指示不準(zhǔn)確的問(wèn)題，不僅處理費(fèi)用較低，免去了設(shè)備改造的投資，也保證了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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