TOKYO KEIKI電磁閥DG4V-3-2A-M-P2-T-7-54-JA20東機(jī)美，蘇州瑤佐機(jī)電有限公司是一家從業(yè)氣動(dòng)液壓元件，液壓設(shè)備等產(chǎn)品的專業(yè)公司，我們以*的產(chǎn)品質(zhì)量和*的服務(wù)技術(shù)受到用戶的*好評(píng)，我們以質(zhì)量求生存，以品種求發(fā)展的的方針不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量完善品種滿足市場(chǎng)需求，給客戶帶來更大的利益,我們更專業(yè)，我們更熱情，大量現(xiàn)貨，日本東機(jī)美TOKIMEC公司的環(huán)保原則不僅僅只滿足日本的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，在所有的機(jī)構(gòu)均必須貫徹執(zhí)行。設(shè)立了專門的環(huán)境管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、磋商及解決集團(tuán)在范圍內(nèi)的環(huán)保問題。日本東機(jī)美主要負(fù)責(zé)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，市場(chǎng)調(diào)研業(yè)務(wù)，（航海儀器 通訊設(shè)備 機(jī)械設(shè)備等）。液壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用于社會(huì)生活的方方面面。塑料注射成型機(jī)、機(jī)床、建筑機(jī)械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動(dòng)橋、游戲機(jī)等都利用了液壓技術(shù)。在信息化社會(huì)已經(jīng)到來的今天，東機(jī)美以制造使用更加便捷的液壓設(shè)備為目標(biāo)，在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時(shí)，還致力于開發(fā) “動(dòng)力控制”技術(shù)，以適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)的要求。例如，液壓機(jī)器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片，以實(shí)現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備的遠(yuǎn)距離控制。另外，東機(jī)美還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)和氣壓控制機(jī)構(gòu)，以形成混合的動(dòng)力控制系統(tǒng)等。一般的壓力20MPa以下，流量較大。 齒輪油泵在泵體中裝有一對(duì)回轉(zhuǎn)齒輪，一個(gè)主動(dòng)，一個(gè)被動(dòng)，依靠?jī)升X輪的相互嚙合，把泵內(nèi)的整個(gè)工作腔分兩個(gè)獨(dú)立的部分。A為吸入腔，B為排出腔。齒輪油泵在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)被動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)齒輪從嚙合到脫開時(shí)在吸入側(cè)（A）就形成局部真空，液體被吸入。被吸入的液體充滿齒輪的各個(gè)齒谷而帶到排出側(cè)（B），齒輪進(jìn)入嚙合時(shí)液體被擠出，形成高壓液體并經(jīng)泵排出口排出泵外。柱塞泵特點(diǎn):高性能壓力，以及控制廣泛的選擇。該柱塞泵提供了持續(xù)的壓力28MPa能力和剛性泵的設(shè)計(jì)。降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。選擇范圍的控制包括諸如負(fù)載傳感、壓力補(bǔ)償型控制和恒功率控制。東機(jī)美1896年成立于日本的東京，是東京證券交易所 上市公司。
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業(yè)務(wù)
：黃俊杰  
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TOKYO KEIKI電磁閥DG4V-3-2A-M-P2-T-7-54-JA20東機(jī)美，DG4V-5-23A-M-P7L-T-6-40-JA755Y，DG4V-5-0C-M-PL-T-6-40
DG4V-5-8C-M-PL-T-6-40 ，DG4V-5-8C-M-PL-OV-6-40   ，DG4V-5-6C-P9L-VR-7-40 ，DG4V-5-31B-M-PL-0V-6-40 ，DG4V-5-0C-M-U7L-H-7-40 ，DG4V-5-2C-M-U7L-H-7-40 ，DG4V-5-0A-M-U7L-H-7-40，DG4V-5-2BL-M-P7L-H-7-40-JA1Y ，DG4V-5-2B-M-U7L-H-7-40 ，DG4V-5-0B-M-U7L-H-7-40，DG4V-3-2N-M-P7-H-7-54，DG4V-3-8C-M-U7-H-7-54 ，DG4V-3-7C-M-U1-B-7-54，DG4V-3-8C-M-U1-B-7-54，DG4V-3-8C-M-P2-V-7-54，DG4V-5-2N-M-P7L-T-6-40  ，DG4V-3-6C-M-P7-H，DG4V-3-2A-M-U1-V-7-56 ，DG4V-3-7C-M-P2-T-7-56 ，DG4V-5-3C-M-PL-T-6-40 ，DG4V-3-2C-U-H-100，DG4V-5-3C-M-PL-T-6-40-P30 ，DG4V-5-2AL-M-U7L-H-7-40 ，DG4V-3-2A-M-P2-V-7-54 ，DG4V-3-7B-M-P7-T-7-54，DG4V-3-33C-M-P7-H-7-54 ，DG4V-3-33C-M-P2-T-7-54 ，DG4V-5-6C-M-PL-T-6-40 ，DG4V-5-2A-M-P7L-H-7-40，DG4V-3-2A-M-P2-T-7-P10-54，DG4V-3-6A-M-P2-T-7-P20-54，DG4V-3-6C-M-P2-D-7-54，DG4V-3-7C-M-P2-V-7-54 ，DG4V-5-2B-M-PL-T-6-40，

DG4V-3S-0B-M-U-C5-60，DG4V-3S-0B-M-U-D5-60，DG4V-3S-0B-M-U-H5-60，DG4V-3S-6B-M-U-A5-60，DG4V-3S-6B-M-U-B5-60，DG4V-3S-6B-M-U-C5-60，DG4V-3S-6B-M-U-D5-60，DG4V-3S-6B-M-U-H5-60，DG4V-3S-2B-M-U-A5-60，DG4V-3S-2B-M-U-B5-60，DG4V-3S-2B-M-U-C5-60，DG4V-3S-2B-M-U-D5-60，DG4V-3S-2B-M-U-H5-60，

TOKYO KEIKI電磁閥DG4V-3-2A-M-P2-T-7-54-JA20東機(jī)美，首先檢查起動(dòng)系統(tǒng)，測(cè)量起動(dòng)繼電器1號(hào)腳為12V，正常；4號(hào)腳為0V，而正常情況下應(yīng)該是12V，這說明SMK的電源沒過來。跨接起動(dòng)繼電器1號(hào)和2號(hào)腳，起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明起動(dòng)繼電器至起動(dòng)機(jī)線路無異常。起動(dòng)繼電器由電源分配單元（PDM）通過室內(nèi)熔絲盒供電。測(cè)量PDM的5號(hào)腳到室內(nèi)熔絲盒及PIN繼電器的線路無短路、斷路，但PDM的5號(hào)腳在起動(dòng)時(shí)無電壓輸出。這可能是PDM的供電故障或者內(nèi)部故障。于是測(cè)量PDM的供電和搭鐵，均無異常，因此判斷是PDM內(nèi)部故障。但是更換PDM并進(jìn)行匹配后故障依舊。難道是維修方向不對(duì)？

我院維修人員調(diào)整思路，從無擋位顯示這個(gè)故障現(xiàn)象切入再進(jìn)行測(cè)量。擋位開關(guān)的4號(hào)腳為12V電源，正常；測(cè)量信號(hào)線，2號(hào)腳N擋時(shí)12V，3號(hào)腳P擋時(shí)12V，9號(hào)腳PIRIN擋時(shí)12V，10號(hào)PINID擋時(shí)12V。這些電壓都正常，證明擋位開關(guān)沒有問題。測(cè)量擋位開關(guān)到PCM的25、26、27和40號(hào)腳的線路，正常；測(cè)量PCM的77、78號(hào)腳到儀表的5、6號(hào)腳的線路，也正常；從儀表控制單元的8、9號(hào)腳到智能電源開關(guān)（IPS）的1、8號(hào)線路也正常。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)分布圖，維修人員又測(cè)量了PDM到SMK，BCM，IPS和儀表控制單元的CAN線路，均沒有短路或斷路。

至此，故障排除失去了方向，一時(shí)不知該從哪兒下手了。正當(dāng)筆者苦思冥想之時(shí)，藥學(xué)論文網(wǎng)從車身網(wǎng)絡(luò)圖上突然看出了端倪。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖看出，診斷儀能通信的系統(tǒng)全是B-CAN控制的，而C-CAN控制的系統(tǒng)都無法通信。B-CAN是不受點(diǎn)火開關(guān)控制的，只要蓄電池有電，不開點(diǎn)火開關(guān)也能進(jìn)行診斷；而C-CAN需要點(diǎn)火開關(guān)處于ON擋提供電源才能進(jìn)行診斷。我們剛才只是測(cè)量了線路的通斷，而沒有測(cè)量CAN網(wǎng)絡(luò)的電壓。于是打開點(diǎn)火開關(guān)，先測(cè)量?jī)x表控制單元與B-CAN相連的8、9號(hào)腳，高電位為4.88V，低電位為0.29V，兩者相加5V左右，沒問題；再測(cè)量與C-CAN相連的5、6號(hào)腳，高電位為1.48V，低電位為0.95V，顯然是不對(duì)的。是哪個(gè)控制單元出問題了呢？我們需要一一驗(yàn)證。

TOKYO KEIKI電磁閥DG4V-3-2A-M-P2-T-7-54-JA20東機(jī)美，DG4V-3S-22B-M-U-A5-60，DG4V-3S-22B-M-U-B5-60，DG4V-3S-22B-M-U-C5-60，DG4V-3S-22B-M-U-D5-60，DG4V-3S-22B-M-U-H5-60，DG4V-3S-33C-M-U-A5-60，DG4V-3S-33C-M-U-B5-60，DG4V-3S-33C-M-U-C5-60，DG4V-3S-33C-M-U-D5-60，DG4V-3S-33C-M-U-H5-60，DG4V-3S-0C-M-U-A5-60  ，DG4V-3S-0C-M-U-B5-60  ，DG4V-3S-0C-M-U-C5-60  ，DG4V-3S-0C-M-U-D5-60  ，DG4V-3S-0C-M-U-H5-60  ，DG4V-3S-2C-M-U-A5-60，DG4V-3S-2C-M-U-B5-60，DG4V-3S-2C-M-U-C5-60，DG4V-3S-2C-M-U-D5-60，DG4V-3S-2C-M-U-H5-60，DG4V-3S-6C-M-U-A5-60，DG4V-3S-6C-M-U-B5-60，DG4V-3S-6C-M-U-C5-60，

當(dāng)遇到CAN網(wǎng)絡(luò)問題后，在線路沒有問題的情況下，zui快和zui有效的方法就是逐一斷開CAN網(wǎng)絡(luò)所連接的控制單元，當(dāng)斷開哪個(gè)控制單元后電壓恢復(fù)正常，就是哪個(gè)控制單元出了問題。逐一試驗(yàn)，當(dāng)斷開儀表控制單元后，C-CAN的高電位變?yōu)?.86V，低電位變?yōu)?.33V，車輛也能正常起動(dòng)了。

3 故障排除

更換儀表控制單元，故障14排除，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)著機(jī)，故障排除。

4 故障總結(jié)

在ix35車型的車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，儀表的角色是網(wǎng)關(guān)。顧名思義，網(wǎng)關(guān)就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接到另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)口”。大家都知道，從一個(gè)房間到另一個(gè)房間，必然要經(jīng)過一扇門。同樣，從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)向另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信息，也必須經(jīng)過一道“關(guān)口”，這道關(guān)口就是網(wǎng)關(guān)。在使用不同的通信協(xié)議、數(shù)據(jù)格式或語言的車身網(wǎng)絡(luò)控制單元之間，甚至體系結(jié)構(gòu)*不同的兩種系統(tǒng)之間，網(wǎng)關(guān)是一個(gè)翻譯器。該故障就是網(wǎng)關(guān)接收到了擋位的信息，但是它沒能將信息翻譯、處理并共享給其他控制單元，造成PCM沒有接受到擋位信息，所以不能起動(dòng)。因網(wǎng)關(guān)故障C-CAN系統(tǒng)電壓異常，所以C-CAN系統(tǒng)無法通信。

其實(shí)維修這個(gè)故障時(shí)，我們走了很多彎路，沒能根據(jù)現(xiàn)象抓住故障重點(diǎn)。如果一開始就圍繞診斷儀無法通信去檢查CAN線路，也許早就水落石出了。通過此故障告訴我們，在維修CAN網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，首先要摸清CAN網(wǎng)絡(luò)的來龍去脈，每個(gè)控制元件在系統(tǒng)中所扮演的角色以及它們之間的關(guān)聯(lián)，才能對(duì)癥下藥。

對(duì)于偶發(fā)性故障一定要讓故障再現(xiàn)，維修人員在見到故障之前，不可急于按照用戶所描述的故障現(xiàn)象開始維修。試想在本案例中，如果維修人員不是堅(jiān)持進(jìn)行故障重現(xiàn)工作，而是按照表面現(xiàn)象推測(cè)，很可能從智能鑰匙系統(tǒng)入手檢查，這樣難免會(huì)走彎路。維修人員平時(shí)應(yīng)注重心理素質(zhì)的養(yǎng)成，在任何情況下都要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程，這樣才能真正做到故障診斷的快速準(zhǔn)確。

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