中國臺灣FURNAN福南葉片泵VHP-F-30-A3，VHP-F-30-A4工程機(jī)械在作業(yè)或行駛的過程中，若其突然發(fā)生故障，應(yīng)采用簡單修理的方法，以使其能可靠地行駛或作業(yè)。如推土機(jī)在作業(yè)時發(fā)動機(jī)突然熄火，拆檢發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的連桿軸承燒壞、由于現(xiàn)場沒有配件更換，于是采用焊錫補(bǔ)焊，再用小刀將其表面修至光滑平整、尺寸合適，清洗干凈后裝機(jī)，柴油機(jī)恢復(fù)了工作。工程機(jī)械突發(fā)故障應(yīng)急搶修的九個大招 【堵漏】工程機(jī)械使用久了，會產(chǎn)生漏油、漏水和漏氣的現(xiàn)象，應(yīng)急堵漏，比較適合于長期在隧道中施工的工程機(jī)械，因其工作空間有限，易發(fā)生液壓或柴油的油箱因碰撞而導(dǎo)致滲漏的故障。一旦發(fā)生這種情況，可用環(huán)氧樹脂膠貼補(bǔ)或用肥皂涂抹，應(yīng)急堵漏。若有穿孔時，可用木塞款待住，必要時再用鐵絲或繩等捆牢。如果因管接頭松動而漏油，可用隨機(jī)配帶的生膠帶在螺紋處纏上3-5圈后，將其擰緊即可?！緭Q件】工程機(jī)械野外作業(yè)，應(yīng)盡可能地多帶一些易損件的備件，以使應(yīng)急更換。如柴油機(jī)的冷卻水泵的密封件因水封磨損和老化均會導(dǎo)致水泵漏水，更換新的水封后水泵工作就會恢復(fù)正常。當(dāng)然，對液壓缸、液壓泵或液壓閥等，更換其密封件修復(fù)，都比較奏效。還有，若能更換機(jī)件總成則更簡單方便，比如更換柴油濾清器或液壓油濾油器等?！纠墶抗こ虣C(jī)械上某處螺栓斷裂或滑扣而無法緊固時，可考慮采用鐵絲和木棒等貼敷綁扎，使其暫時恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)。如74型挖掘機(jī)的氣壓機(jī)構(gòu)損壞時，其前橋已無法接通，機(jī)器的越野性能下降，使其懸掛液壓缸不能閉鎖。當(dāng)需要接通前橋時，可將撥叉軸與氣缸分離且往里推撥叉軸，然后在撥叉軸一圈后固定，如此可保證前橋的驅(qū)動。同樣，若懸掛液壓缸或制動機(jī)構(gòu)出現(xiàn)氣壓降低或無氣壓時，均可采取這種急救的方法?！静鹦丁吭诓挥绊懝こ虣C(jī)械運(yùn)行的前提下，可拆抻掉暫時不用且已損壞的機(jī)件。例如，可將已損壞的柴油機(jī)的發(fā)電機(jī)拆下，臨時用蓄電池向起動系短時供電。有的機(jī)件拆卸后經(jīng)過簡單的修處長，仍可應(yīng)急使用。如柴油機(jī)的氣產(chǎn)讓損壞后，可拆下對其進(jìn)行研磨，基本恢復(fù)與氣門座圈的密封，即可暫時使用?！径搪贰咳艄こ虣C(jī)械起動系統(tǒng)或控制電路中的某個元件損壞后，既不能修復(fù)又無備件更換時，如使用情況允許，可考慮將其短路相接，應(yīng)急使用。但不能長期使用，因短路相接后常常會增中電路的發(fā)熱量，有可能燒毀其他的電路元件，待有條件時必須立即更換損壞的元件，以防出現(xiàn)新的故障?！狙a(bǔ)充】低壓液壓油管損壞后，可用其他管材使其恢復(fù)原有長度，以方便應(yīng)急搶修。例如，挖掘機(jī)，由于長期使用使油管老化或被磨損，導(dǎo)致油管破裂而又無法堵住時，在沒有備管更換時，可將其損壞的部分剪下，將塑料管或橡膠管等套在油管的兩端固牢、導(dǎo)通即可?！緯壕徥褂谩抗こ虣C(jī)械在作業(yè)或行駛中，若電路或液壓系統(tǒng)損壞時，可將其損壞的部分?jǐn)嚅_、暫不使用。如發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)某處的導(dǎo)線搭鐵放電，一時又無法排除，可將其正極懸空斷電，只給點(diǎn)火系供電，以便急救。若液壓系統(tǒng)的幾個并聯(lián)分支回路中某一個出現(xiàn)故障，此時可拆掉其進(jìn)油管并用堵頭封住，這樣，其他的分支回路仍可繼續(xù)工作，待作業(yè)完畢時及時修理?！咎娲慨?dāng)工程機(jī)械某一零部件損壞使其不能工作時，可用車上暫不影響工作的其它零部件或就地取材制造的零部件來代替，但這種維修方法使工程機(jī)械性能恢復(fù)得較差，通常只在其空載運(yùn)行時采用。例如，小型挖掘機(jī)的風(fēng)扇皮帶，在短時間內(nèi)可用膠帶、背包用編織帶等來代替SGP1-23D1H2-L，SGP1-23D1H2-R，SGP1-23D1H5-L，SGP1-23D1H5-R，SGP1-23D2H1-L，SGP1-23D2H1-R，SGP1-23D2H2-L，SGP1-23D2H2-R，SGP1-23D2H5-L，SGP1-23D2H5-R，SGP1A23F1H1AL，SGP1A23F1H1AR，SGP1A23F1H2-L，SGP1A23F1H2-R，SGP1A23F1H5-L，SGP1A23F1H5-R，SGP1A23F2H1AL，SGP1A23F2H1AR，SGP1A23F2H2-R，SGP1A23F2H2-L，SGP1A23F2H5-L，SGP1A23F2H5-R，SGP1A23D1H1AL，SGP1A23D1H1AR，SGP1A23D1H2-L，SGP1A23D1H2-R，SGP1A23D1H5-L，SGP1A23D1H5-R

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中國臺灣FURNAN福南葉片泵VHP-F-30-A3，VHP-F-30-A4高壓齒輪泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為高壓齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件入螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而，齒輪泵的性能可接近價昂、復(fù)雜的柱塞泵。例如在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向之間管路，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力，提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證明可行的基本回路，而有些則屬創(chuàng)新研究。卸載回路卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個泵的出口排出，起到達(dá)到預(yù)定壓力和（或）流量。這時，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將磁的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。zui簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉，當(dāng)給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態(tài)好被切換。杠桿或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的zui簡單方法。導(dǎo)控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進(jìn)，因為此為閥可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。其zui大的進(jìn)展是采用電氣或電子關(guān)控制的電磁閥，它不僅可用遠(yuǎn)程控制，而且可用微機(jī)自動控制，通常認(rèn)為這種簡單的卸載技術(shù)是應(yīng)用的情況。
中國臺灣FURNAN福南葉片泵VHP-F-30-A3，VHP-F-30-A4人工操縱卸載元件常用于為快速運(yùn)作而需大流量及快速運(yùn)作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載無操縱信號作用（左位）時，回路一直輸出大流量。對于常開閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是zui普遍的方案。如圖2所示，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置（左位）?；芈穳毫_(dá)到溢流閥預(yù)調(diào)值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓下和作用下切換至其小流量位置（右位）。壓力傳感卸載閥基本上是一個達(dá)到系統(tǒng)壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂和液壓虎鉗中。流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置（左們）。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動機(jī)速度所需流量確定。若發(fā)動機(jī)速度超出此范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置（右位）。因此大流量泵相鄰的元件做成可對zui大流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本較低。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達(dá)范圍以提高整個系統(tǒng)的性能，或限定機(jī)器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運(yùn)載卡車等。壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置（左位），無論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備。具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機(jī)驅(qū)動，每臺磁接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。此咱傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級泵大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機(jī)。所示為負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制閥（下腔）無負(fù)載傳感信號時，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號時，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置（上位）旁通回油箱。帶負(fù)載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵相比，具有低成本、抗污染能力強(qiáng)及維護(hù)要求低的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)先流量控制不論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機(jī)上?？梢姷降霓D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它省去了一個泵。負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近:即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但所示方案，僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其zui大調(diào)整值。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案。