*柴油發(fā)電機(jī)組日常維護(hù)：

1、“電樞”與“磁場”接線柱接反了。三聯(lián)調(diào)節(jié)器“電樞”與“磁場”接線柱，應(yīng)別離接至發(fā)電機(jī)的“電樞”與“磁場”接線柱。若粗枝大葉把這兩根線接反了，則會因發(fā)電機(jī)的輸出電流將經(jīng)過1歐姆電阻構(gòu)成回路,因電流過大被焚毀。
 
2、運(yùn)用電起動機(jī)時(shí)刻過長。電起動機(jī)作業(yè)霎時(shí)有幾百安培的電流，因電起動機(jī)內(nèi)沒有散落熱設(shè)備，作業(yè)時(shí)刻過長，會導(dǎo)致電起動機(jī)內(nèi)繞線圈焚毀。因而，每次運(yùn)用電起動機(jī)時(shí)刻不要超越5～10s。
 
3、將損壞的二級管持續(xù)運(yùn)用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)硅整流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或充電電流很小時(shí)，可能是因?yàn)槎O管的損壞而導(dǎo)致的，查清后應(yīng)當(dāng)即替換，如持續(xù)運(yùn)用，將會想起定子繞組一相或兩相焚毀。
 
4、盲目增大調(diào)壓器、限流器繃簧拉力。一些駕駛員以為充電電流越大越好，因而盲目增大調(diào)壓器、限流器的繃簧拉力，使輸出電流增大，成果構(gòu)成發(fā)電機(jī)因過載而發(fā)熱，蓄電池因過度充電而縮短了運(yùn)用壽數(shù)。正常的應(yīng)該按蓄電池容量的1/10充電。
 
5、未按時(shí)節(jié)溫度改變調(diào)整電解液。這樣會使蓄電池極板不能在比重的電解液內(nèi)作業(yè)，將大大縮短其運(yùn)用壽數(shù)。別的，在冬天還簡單構(gòu)成電解液結(jié)冰而脹壞蓄電池。
 
6、硅整流發(fā)電機(jī)裝置蓄電池時(shí)不注重搭鐵極性。這樣做會因二極管的導(dǎo)通使蓄電池短路，使硅二極管敏捷焚毀。所以裝置蓄電池時(shí)有必要正確分辯蓄電池的正負(fù)極樁，承認(rèn)無誤后才干銜接。
 
7、調(diào)試轉(zhuǎn)向閃光器時(shí)，獨(dú)自運(yùn)用。調(diào)試轉(zhuǎn)向閃光器時(shí)，有必要與燈火合作運(yùn)用，不能獨(dú)自運(yùn)用。因閃光器與燈火串聯(lián)并經(jīng)過線圈的效果而作業(yè)的，內(nèi)有電阻絲等發(fā)熱元件。如直接加到閃光器上，即閃光器會當(dāng)即焚毀。
 
8、查看硅整流發(fā)電機(jī)能否發(fā)電用劃火法。運(yùn)用傳統(tǒng)的直流發(fā)電機(jī)時(shí)，習(xí)慣上用劃火法查看發(fā)電機(jī)能否發(fā)電。如裝用硅整流發(fā)電機(jī)后，肯定不能這樣做，因短接時(shí)電流很大，將會燒壞二極管。
 
9、拆掉調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)的搭鐵線。機(jī)車電系均為單線制電路，所以不少駕駛員誤以為發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的搭鐵連線能夠省掉(運(yùn)用機(jī)體作搭鐵邊線)。但機(jī)體上有油污、油漆等，發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器之間存在必定電阻，使通往調(diào)節(jié)器的兩并聯(lián)線圈的電流不能隨發(fā)電機(jī)電壓的升高而增大，構(gòu)成截流器白金觸點(diǎn)不能閉合和1歐姆電阻焚毀而不充電。因而，不該拆掉調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)的搭鐵線。
 
10、充電時(shí)刻過長。蓄電池的容量是有限的，如果在滿足電后還持續(xù)充電，貯存的電能不會添加，充電電流只是在電解水。長時(shí)刻的過度充電還會使極板活性物質(zhì)掉落，加快蓄電池的自行放電。此外，容量不一樣的蓄電池不要串聯(lián)充電或運(yùn)用，不然容量小的蓄電池會發(fā)作充電或放電過度表象。
 
11、將調(diào)節(jié)器隨意平裝在機(jī)車上。不是按本來那樣筆直裝置，這將導(dǎo)致調(diào)節(jié)器白金觸點(diǎn)因路面不平或機(jī)車振蕩而振蕩。影響發(fā)電質(zhì)量與作業(yè)安穩(wěn)。
 
12、蓄電池長時(shí)間放置而不充電。滿足電的蓄電池長時(shí)間放置不必，會使硫酸下沉，下部比重較上部大，極板上下部發(fā)生電位差等，會導(dǎo)致蓄電池自行放電。一個(gè)滿足電的正常蓄電池，即便不必放上一個(gè)月容量大概丟失一半。如果是充電缺乏的，放一個(gè)月就幾乎沒有電了。所以對滿足電不必的蓄電池，也應(yīng)進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充電。
 
13、參與電池的電解液過多或過少。參與單格電池的電解液應(yīng)浸沒極板10～15mm，這樣就有滿足的硫酸參與化學(xué)反響。若過多易外溢，腐蝕周圍機(jī)件；過少，極板會暴露，這不光使蓄電池容量降低，且所露的極板會很快硫化。
 
14、電解液過濃。有人以為電解液濃度大，參與電化學(xué)反響的離子多，會使蓄電池容量增大。實(shí)際上，太濃的電解液粘度添加，浸透速度減低，內(nèi)阻增大，使蓄電池端電壓降低，簡單反而降低。過濃的電解液還會加快隔板的腐蝕，縮短蓄電池的壽數(shù)。所以電解液不能太濃，當(dāng)電滿足時(shí)，電解液比重以1.28為宜。
 
15、不注重蓄電池表面衛(wèi)生。蓄電池上常常有塵土等雜物，這些東西與濺起的電解液混合一同，會使蓄電池的正負(fù)極之間構(gòu)成回路，使蓄電池放電。所以應(yīng)常將蓄電池表面擦潔凈，并注重防止將金屬物品放在其殼蓋上。
 
柴油發(fā)電機(jī)組和發(fā)電機(jī)不是一個(gè)概念，柴油發(fā)電機(jī)組是有發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)和控制柜組合而成的，而柴油發(fā)電機(jī)組的組成就導(dǎo)致很多品質(zhì)不一的品牌出現(xiàn)，所以選擇柴油發(fā)電機(jī)組需要重視。