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　　西門(mén)子在福建省福州市晉安區(qū)設(shè)立的中國(guó)*軌道交通信號(hào)研發(fā)中心于近日落成，并計(jì)劃于2018年初正式運(yùn)營(yíng)。福州西門(mén)子軌道交通信號(hào)創(chuàng)新研發(fā)中心致力于將西門(mén)子在軌道交通信號(hào)領(lǐng)域zui為*的技術(shù)引入中國(guó)，并專注于滿足本地化需求的創(chuàng)新。作為西門(mén)子交通集團(tuán)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，福州西門(mén)子軌道交通信號(hào)創(chuàng)新研發(fā)中心還將承擔(dān)相關(guān)的研發(fā)任務(wù)。創(chuàng)新中心將以軌交無(wú)人駕駛信號(hào)技術(shù)、干線鐵路與地鐵混跑信號(hào)技術(shù)、基于云的開(kāi)放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere和大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用等為研發(fā)方向。
 

　　“作為西門(mén)子在中國(guó)建立的*專注于軌道交通信號(hào)領(lǐng)域的研發(fā)基地，福州研發(fā)中心將以數(shù)字化創(chuàng)新更好地服務(wù)本地市場(chǎng)需求，幫助中國(guó)實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的目標(biāo)，助力深化互聯(lián)互通從而支持‘一帶一路’倡議的實(shí)施。”西門(mén)子大中華區(qū)執(zhí)行官赫爾曼(Lothar Herrmann)表示。
 

　　西門(mén)子在軌交無(wú)人駕駛、信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)領(lǐng)域都有著的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。就無(wú)人駕駛而言，自1983 年*條全無(wú)人駕駛線路投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，西門(mén)子已為16個(gè)城市的25條線路提供了*的全無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)解決方案，累計(jì)總里程達(dá)到450公里。在信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通領(lǐng)域，西門(mén)子也走在世界前列。西門(mén)子地鐵/干線混合運(yùn)行模式通過(guò)整合技術(shù)資源兼具地鐵CBTC系統(tǒng)和干線鐵路ETCS系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，能夠提高運(yùn)力，讓乘客zui大程度地享受出行便利。此外，西門(mén)子基于云的開(kāi)放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere已經(jīng)逐步推廣并應(yīng)用于交通領(lǐng)域。通過(guò)大數(shù)據(jù)的挖掘分析，西門(mén)子不僅能夠有效提升城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、顯著降低運(yùn)營(yíng)成本，也可對(duì)軌道裝備產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
 

　　*以來(lái)，西門(mén)子和福州保持著良好的合作關(guān)系。已開(kāi)通的福州地鐵一號(hào)線和正在建設(shè)的二號(hào)線均使用了西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng)。
 

　　多年來(lái)，西門(mén)子不斷加大其在華的研發(fā)力度。截至2017財(cái)年，西門(mén)子在中國(guó)擁有約12,000項(xiàng)有效及申請(qǐng)，21個(gè)研發(fā)中心以及超過(guò)4500名研發(fā)和工程人員。