上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
參 考 價(jià) | 面議 |
產(chǎn)品型號(hào)
品 牌
廠商性質(zhì)生產(chǎn)商
所 在 地上海市
聯(lián)系方式:汪洋查看聯(lián)系方式
更新時(shí)間:2016-10-08 11:39:22瀏覽次數(shù):176次
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伊藤YT2-30KVA-ATS發(fā)電機(jī):
【品牌名稱】:伊藤動(dòng)力
【】:汪
【】:
【】:
【在線 】
【合作單位】:中建三局,中鐵大橋局,中鐵七局 中鐵十局 中鐵十二局,中鐵十八局,中鐵二十局,中國建業(yè),中交二航局,中國移動(dòng),中國聯(lián)通,中國銀行,*,勘測(cè)工程公司
伊藤YT2-30KVA-ATS發(fā)電機(jī):
伊藤YT2-30KVA-ATS發(fā)電機(jī): | |
機(jī)組型號(hào) Genset Model | YT2-30KVA-ATS |
動(dòng)力型號(hào) Engine Model | K4100D |
動(dòng)力型式 Engine Type | 四沖程,水冷,直列 Four stroke,Water-cooled,Direct line,Turbo type |
常用功率 Rated Output | 24KW / 30KVA |
大功率 Max. Output | 26KW / 32.5KVA |
電壓 Voltage (V) | 380/220 |
電流 Current (A) | 45 |
頻率 Frequency (HZ) | 50 |
轉(zhuǎn)速 Rated RPM (r/min) | 1500 |
冷卻方式 Cooling System | 強(qiáng)制水冷 Forced Water-cooled |
燃油消耗率 Fuel Consumption (≤g/kw.h) | ≤258 |
壓縮比 Compression Ratio | 19:01 |
缸徑*行程 Bore×Stroke (mm) | 100X115 |
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 Displacement (L) | 3.61 |
啟動(dòng)方式 Start Method | 電啟動(dòng)/全自動(dòng) |
功率因數(shù) Power Factor | 0.8滯后 0.8 Lag |
絕緣等級(jí) Insulation Class | H |
潤滑方式 Lubricating System | 壓力飛濺復(fù)合式 Pressure,Split,Complex |
排氣溫度exhaust Air Temperature (℃) | ≤470 |
海拔要求 Altitude | ≤1000m |
環(huán)境溫度 Environment Temperature (℃) | 40 |
接線方式 Connecting Type | 三相四線,Y型繞接 3 Phase and 4 Wires,"Y" type connecting |
發(fā)火次序 Ignite sequence | 1-3-4-2 |
進(jìn)氣方式 Intake Type | 自然吸氣 Natually-Aspirated |
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 Rated Speed Regulation % | ≤±1% |
相數(shù) Phase | 3 |
*機(jī)組凈重 Silent Type's Net Weight(kg) | 796 |
*機(jī)組外形尺寸 長(zhǎng)×寬×高 Silent Type's Dimension Length × Width × Height (mm) | 2000×850×1070 |
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1.在長(zhǎng)時(shí)間使用發(fā)動(dòng)機(jī)形成的磨損,保養(yǎng)不正當(dāng)時(shí)的磨損都會(huì)讓柴油機(jī)的缸套形成縱行拉痕,缸徑、活塞側(cè)間隙超出規(guī)定值,使活塞環(huán)的撐力相應(yīng)減小,出現(xiàn)刮油不干凈現(xiàn)象?;蛞蛴铜h(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開在油環(huán)的開口位置,致使刮油不凈而參與燃燒,造成機(jī)油嚴(yán)重消耗癥狀,表現(xiàn)為柴油機(jī)起動(dòng)困難,排氣管有明顯的藍(lán)煙冒出,呼吸器噴油嚴(yán)重。再者,活塞本應(yīng)向上的一側(cè),在裝配時(shí)因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態(tài),雖不會(huì)影響柴油機(jī)的起動(dòng),但機(jī)油的損耗會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重,每天油耗在0.5公斤左右。
2.氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重也會(huì)讓柴油發(fā)電機(jī)更加耗油,但是這種情況并不多見。不過據(jù)有關(guān)資料的介紹,這也是不可輕視的一種原因。
3.其實(shí)在發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油消耗的較大時(shí),我們就應(yīng)該檢查機(jī)體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連接處是不是有漏油的現(xiàn)象。如果發(fā)生漏油,我們就要仔細(xì)觀察各個(gè)連接部位的密封墊是否完整,要對(duì)損壞的密封墊進(jìn)行更換。如果密封墊完整,就要撿查各部位的連接螺絲是否松動(dòng)。對(duì)松動(dòng)的螺栓用扳手上到規(guī)定扭力即可。如果以上部位基本正常,而且漏油處在機(jī)架位置,我們應(yīng)該對(duì)機(jī)油殼進(jìn)行檢查,主要檢查部位在與行輪同側(cè)的機(jī)油殼側(cè)的前端,很多情況是因?yàn)闄C(jī)座螺絲松動(dòng),行輪在三角帶拉動(dòng)下與保護(hù)機(jī)油殼的機(jī)架角鐵產(chǎn)生*擦碰,將機(jī)油殼磨透形成缺口所以因此產(chǎn)生的漏油。
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