FESTO增壓器。FESTO電磁閥符號

增壓器          DPA-63-10
增壓器          DPA-100-10
COSIVIS-SMALL   D:SW-COSIVIS    -D
COSIVIS-SMALL   D:SW-COSIVIS    -GB
FLUID STUDIO P  D:SW-STUDIO-P1  -D
FLUID STUDIO P  D:SW-STUDIO-P1  -GB
壓力分區(qū)板      CPV18-DZPR
隔離板          CPV18-DZPR
繼電器板        CPV18-RP2
S7-CPU312IFM    D:6ES7 312-5AC02-0AB0
S7-CPU314       D:6ES7 314-1AF11-0AB0
S7-CPU315DP     D:6ES7 315-2AF03-0AB0

 費(fèi)斯托增壓器DPA型增壓器是一個由雙活塞驅(qū)動的壓力增強(qiáng)器，它是通過在原有壓力基礎(chǔ)上繼續(xù)壓縮來達(dá)到增壓目的的。在通入壓縮空氣以后,DPA內(nèi)部集成的方向控制閥和單向閥自動在第二側(cè)建立起2倍于標(biāo)準(zhǔn)工作壓力的氣壓（取決于流量）。
給兩個驅(qū)動活塞送氣的過程是由換向閥控制的,在達(dá)到行程終端位置時自動換向。輸出壓力可自由選擇,選擇范圍從系統(tǒng)壓力到高雙倍壓力。
參照值是通過手動調(diào)節(jié)減壓閥來進(jìn)行設(shè)定的，它能為第二側(cè)的工作活塞提供所需的工作氣壓,以確保增壓器能穩(wěn)定地運(yùn)行。當(dāng)系統(tǒng)壓力開始起作用但所需的輸出壓力還未達(dá)到時增壓器會自動啟動。當(dāng)所需的輸出壓力已經(jīng)到達(dá)時，它會自動停止。如果壓力發(fā)生下降它又會自動啟動。
德國FESTO增壓器/費(fèi)斯托增壓器注意:
-如果需要校準(zhǔn)壓力表刻度,必須采用聚四氟乙烯密封帶，而非本來就包括在內(nèi)的密封圈
-增壓器不可替代空氣壓縮機(jī),只能作為偶爾的注入增壓的壓縮空氣.

ESTO增壓器是一個馬達(dá)驅(qū)動的空氣泵或者壓縮機(jī)，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進(jìn)入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動機(jī)就能夠產(chǎn)生更多的功率。對于正常進(jìn)氣的發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。 FESTO增壓器式進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和正常進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類似，在燃油計量裝置和進(jìn)氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達(dá)通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅(qū)動的。另外，增壓器可以有一級或者多級。每一級增加一次壓力。因此，增壓器根據(jù)發(fā)生增壓的次數(shù)可以分為單級，兩級，或者多級。早期形式的單級單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發(fā)動機(jī)稱為海平面發(fā)動機(jī)。就這種類型的FESTO增壓器，使用了一個單級齒輪驅(qū)動葉輪來增壓發(fā)動機(jī)在所有高度產(chǎn)生的功率。然而，缺點是使用這種增壓器，發(fā)動機(jī)輸出功率仍然隨高度增加而降低，類似于發(fā)生在正常進(jìn)氣的發(fā)動機(jī)上。很多高功率輻射式發(fā)動機(jī)會使用單級-單速增壓器，使用一個朝前的進(jìn)氣口，因此進(jìn)氣系統(tǒng)可以*利用沖壓空氣。進(jìn)氣道空氣通過管道到達(dá)汽化器，在那里和氣流成比例計量燃油。油氣通過管道輸送到增壓器或者壓氣機(jī)葉輪，它向外加速了油氣混合氣。一旦被加速，油氣混合氣通過一個擴(kuò)壓器，在這里空氣速度彌補(bǔ)了壓力能量。經(jīng)壓縮后產(chǎn)生的高壓油氣混合氣被直接送到氣缸。一些二戰(zhàn)期間開發(fā)的大的輻射式發(fā)動機(jī)有一個單級雙速增加器。對于這種增壓器，單個葉輪可以運(yùn)行在兩個速度上。低葉輪速度稱為低壓氣機(jī)設(shè)定，而高葉輪速度稱為高壓氣機(jī)設(shè)定。在裝配雙速增壓器的發(fā)動機(jī)上，在駕駛艙中有一個控制桿或者開關(guān)驅(qū)動一個滑油離合器在兩個速度間切換。在正常運(yùn)行下，起飛時增壓器被設(shè)定在低壓氣機(jī)位置。在此模式，發(fā)動機(jī)變成地面增壓的發(fā)動機(jī)，功率輸出隨著飛機(jī)高度增加而降低。然而，一旦飛機(jī)到達(dá)一個特定高度，功率就會降低，且增壓器控制要切換到高壓氣機(jī)位置。然后油門復(fù)位到需要的進(jìn)氣壓力。裝配這種FESTO增壓器的發(fā)動機(jī)叫高度發(fā)動機(jī)。 FESTO增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉(zhuǎn)子以832－1040r／min的高速旋轉(zhuǎn)，因此為了保證FESTO增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點： 1、不能著車就走。發(fā)動機(jī)發(fā)動后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。 2、不能立即熄火。發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。發(fā)動機(jī)工作時，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。所以發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、長時間運(yùn)行后，在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3－5min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。 3、保持清潔。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。維修時應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應(yīng)對其做動平衡試驗。重新裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。 4、由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運(yùn)行一段時間后要進(jìn)行清洗。 5、經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。由此可見，發(fā)動機(jī)經(jīng)過增壓后，零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化，從使用、保養(yǎng)方面講，必須加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的強(qiáng)制保養(yǎng)工作，注意采用正確的操縱方法。所以發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、長時間運(yùn)行后，在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3－5min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。 184519 增壓器 DPA-100-10
526098 壓力表復(fù)位 DPA-100-10-MA-SET
188399 增壓器 DPA-100-16
526099 壓力表復(fù)位 DPA-100-16-MA-SET
537273 增壓器 DPA-40-10
540781 壓力表組件 DPA-40-10-MA-SET
537274 增壓器 DPA-40-16
540782 壓力表組件 DPA-40-16-MA-SET
184518 增壓器 DPA-63-10
526096 壓力表復(fù)位 DPA-63-10-MA-SET
193392 增壓器 DPA-63-16
526097 壓力表復(fù)位 DPA-63-16-MA-SET

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 ：李

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