smc氣缸、單作用氣缸@SMC標(biāo)準(zhǔn)型氣缸原理

SMC標(biāo)準(zhǔn)型單作用氣缸的運(yùn)動(dòng)速度的氣動(dòng)回路。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的雙向調(diào)速，即對(duì)氣缸伸出和回縮2個(gè)方向的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，勢(shì)必有2個(gè)可供速度調(diào)節(jié)使用的單向節(jié)流閥并產(chǎn)生2組控制信號(hào)來控制活塞2個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，于是選擇彈簧缸，在沒有氣體進(jìn)入氣缸時(shí)，活塞會(huì)在彈簧力的作用下自動(dòng)回縮，而電磁閥在原始位置。選擇二位三通單電磁換向閥來控制回路所需要的方向換切。
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SMC標(biāo)準(zhǔn)型單作用氣缸驅(qū)動(dòng)速度的裝置，包括*驅(qū)動(dòng)管路和第二驅(qū)動(dòng)管路，所述*驅(qū)動(dòng)管路與氣缸的上腔室連接，該*驅(qū)動(dòng)管路設(shè)有*進(jìn)氣單向閥、*出氣單向閥、*進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥和*出氣調(diào)節(jié)閥，該*進(jìn)氣單向閥和*進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥串接的支路，與所述*出氣單向閥和*出氣調(diào)節(jié)閥串接的支路組成并聯(lián)管路；所述第二驅(qū)動(dòng)管路與氣缸的下腔室連接，該第二驅(qū)動(dòng)管路設(shè)有第二進(jìn)氣單向閥、第二出氣單向閥、第二進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥和第二出氣調(diào)節(jié)閥，該第二進(jìn)氣單向閥和第二進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥串接的支路，與所述第二出氣單向閥和第二出氣調(diào)節(jié)閥串接的支路組成并聯(lián)管路。本發(fā)明裝置能精確調(diào)控氣缸驅(qū)動(dòng)速度，且顯著提高氣缸運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。
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SMC標(biāo)準(zhǔn)型單作用氣缸的平均速度v是氣缸的運(yùn)動(dòng)行程L除以氣缸的動(dòng)作時(shí)間（通常按到達(dá)時(shí)間計(jì)算）t。通常所說的氣缸的速度都是指平均速度。在粗略計(jì)算時(shí)，氣缸的大速度一般取平均速度1.4倍。
SMC標(biāo)準(zhǔn)型單作用氣缸的使用速度范圍大多是50~500mm/s。當(dāng)速度小于50mm/s時(shí)，由于氣缸摩擦阻力的影響增大，加上氣體的可壓縮性，不能保證活塞作平穩(wěn)移動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)時(shí)走時(shí)停的現(xiàn)象，稱為“爬行”。當(dāng)速度高于500mm/s時(shí)，氣缸密封圈的摩擦生熱加劇，加速密封件磨損，造成漏氣，壽命縮短，還會(huì)加大行程末端的沖擊力，影響到機(jī)械壽命。要想氣缸在低速度下工作，宜使用氣液阻尼缸，或通過氣液轉(zhuǎn)換器，利用氣液聯(lián)用缸進(jìn)行低速控制。要想在更高速下工作，需加長(zhǎng)缸筒長(zhǎng)度、提高氣缸筒的加工精度，改善密封圈材質(zhì)以減小摩擦阻力，改善緩沖性能等
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