蝶閥四種增壓方式
1.機械增壓
機械增壓的壓縮機直接由發(fā)動機的曲I軸帶動，其優(yōu)點是晌應性好（*沒有遲滯），但本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能發(fā)作特別強大的動力，尤其在高轉(zhuǎn)速時會發(fā)作大批的摩擦，損失一定的能量，影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，下降發(fā)動機的輸出功率。傳統(tǒng)的機械增壓器在中低轉(zhuǎn)速時，對發(fā)動機的動力輸出有明顯改善，但峰值功率出現(xiàn)較早，天津蝶閥發(fā)動機zui高轉(zhuǎn)速較低，相宜與大功率柴油機匹配，對追求高速性能的發(fā)動機不適用。另外，在摩擦的作用下，機械增壓隨便發(fā)作*的噪聲。
2.廢氣渦輪增壓
廢氣渦輪增壓zui早運用于柴油機，其優(yōu)點是，在不增加柴油機排量的基礎(chǔ)上可大幅度提高功率和扭矩，天津蝶閥輸出的zui大功率大約可增加40%。另外，柴油機采用增壓技術(shù)后能使燃料*燃燒，進一步提高燃油經(jīng)濟性，同時下降尾氣排放，但柴油機采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，月餅包餡機義務(wù)中發(fā)作的zui高爆發(fā)壓力戰(zhàn)役均溫度將大幅度提高，會使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能受到影響。
3.復合增壓
發(fā)動機同時采用廢氣渦輪增壓和機械增壓技術(shù)，稱為復合增壓。復合增壓技術(shù)zui初用于二沖程柴油機天津蝶閥，目前已被廢氣渦輪增壓技術(shù)所替代。
4.氣波增壓
氣波增壓是運用發(fā)動機義務(wù)時的壓縮波和壓縮波傳遞能量的，與廢氣渦輪增壓相比，氣波增壓具有發(fā)動機全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增壓度大、加速性能好等優(yōu)點，近年來在柴油機上的運用得到了人們的注意。
