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蝶閥增壓可以采用的四大方法介紹

時間:2013/12/21閱讀:948
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蝶閥四種增壓方式 

  1.機械增壓 
  機械增壓的壓縮機直接由發(fā)動機的曲I軸帶動,其優(yōu)點是晌應(yīng)性好(*沒有遲滯),但本身需要消耗一部分能量,因此機械增壓不能發(fā)作特別強大的動力,尤其在高轉(zhuǎn)速時會發(fā)作大批的摩擦,損失一定的能量,影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高,下降發(fā)動機的輸出功率。傳統(tǒng)的機械增壓器在中低轉(zhuǎn)速時,對發(fā)動機的動力輸出有明顯改善,但峰值功率出現(xiàn)較早,天津蝶閥發(fā)動機zui高轉(zhuǎn)速較低,相宜與大功率柴油機匹配,對追求高速性能的發(fā)動機不適用。另外,在摩擦的作用下,機械增壓隨便發(fā)作*的噪聲。 
 
  2.廢氣渦輪增壓 
  廢氣渦輪增壓zui早運用于柴油機,其優(yōu)點是,在不增加柴油機排量的基礎(chǔ)上可大幅度提高功率和扭矩,天津蝶閥輸出的zui大功率大約可增加40%。另外,柴油機采用增壓技術(shù)后能使燃料*燃燒,進一步提高燃油經(jīng)濟性,同時下降尾氣排放,但柴油機采用廢氣渦輪增壓技術(shù),月餅包餡機義務(wù)中發(fā)作的zui高爆發(fā)壓力戰(zhàn)役均溫度將大幅度提高,會使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能受到影響。 
 
  3.復(fù)合增壓 
  發(fā)動機同時采用廢氣渦輪增壓和機械增壓技術(shù),稱為復(fù)合增壓。復(fù)合增壓技術(shù)zui初用于二沖程柴油機天津蝶閥,目前已被廢氣渦輪增壓技術(shù)所替代。 
  4.氣波增壓 
  氣波增壓是運用發(fā)動機義務(wù)時的壓縮波和壓縮波傳遞能量的,與廢氣渦輪增壓相比,氣波增壓具有發(fā)動機全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增壓度大、加速性能好等優(yōu)點,近年來在柴油機上的運用得到了人們的注意。

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