隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷地提高，我國(guó)的汽車(chē)數(shù)量急速增加，帶來(lái)的城市大氣污染也越來(lái)越嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣已經(jīng)成為了大氣污染的主要污染源之一。要想嚴(yán)格控制汽車(chē)尾氣的排放污染，采用更加*的機(jī)動(dòng)車(chē)紅外汽車(chē)尾氣傳感器的尾氣排放檢測(cè)技術(shù)*。

一、我國(guó)汽車(chē)尾氣排放的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

在大氣環(huán)境承受的污染壓力不斷增加的同時(shí)，我國(guó)實(shí)行的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高。我國(guó)輕型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)自2000年實(shí)行國(guó)一開(kāi)始時(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)要求均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，從國(guó)一到國(guó)五，我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)一直等效采用歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)體系。2016年12月，國(guó)家輕型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 18352.6-2016）正式頒布，替代了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月起正式實(shí)施。另外，*也在2018年9月針對(duì)汽油車(chē)污染排放控制發(fā)布了《汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》(GB 18285-2018)標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)頒布的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)基本達(dá)成同步。在排放標(biāo)準(zhǔn)提高的同時(shí)，也促進(jìn)了汽車(chē)排放控制技術(shù)的發(fā)展，且成效顯著。但就目前而言，由于排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)要求的不斷升級(jí)，要想解決汽車(chē)排放污染物的污染，首先要做好的還是對(duì)尾氣排放污染物進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，才能找到相應(yīng)的解決方法。

二、汽車(chē)排放物污染物的成份分析

汽車(chē)排放污染物中的成分比較復(fù)雜，除了氧氣和氮?dú)鉃槿紵a(chǎn)物之外，其余的都是有害成份，主要包括顆粒物、一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等。

1.懸浮顆粒物

懸浮顆粒物是當(dāng)前階段重要的污染源之一。對(duì)于汽油機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能產(chǎn)生的微粒物包括低分子物質(zhì)與硫酸鹽；而對(duì)于柴油機(jī)，其微粒物產(chǎn)生量遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，且成分十分復(fù)雜，以碳煙為主，即直徑在0.1~10μm 范圍內(nèi)的碳粒煙霧。人體在吸入顆粒物之后，會(huì)在肺部沉淀，而且還會(huì)與二氧化硫或致癌物發(fā)生粘附，危害健康。

2.一氧化碳

燃油不*燃燒就會(huì)產(chǎn)生一氧化碳。一氧化碳能和人體中血紅蛋白發(fā)生反應(yīng)，生成羥基血紅蛋白，不僅影響血紅蛋白和氧之間的正常結(jié)合，還會(huì)減弱血紅蛋白具有的輸氧能力，導(dǎo)致機(jī)體缺氧，對(duì)人類(lèi)健康造成巨大危害。

3.氮氧化物

在發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料燃燒溫度很高，此時(shí)混合氣當(dāng)中的氮會(huì)與氧反應(yīng)生成氮氧化物，通常以一氧化氮與二氧化氮為主。其中，一氧化氮會(huì)破壞人體神經(jīng)及呼吸系統(tǒng)，并且還能破壞地球的臭氧層；而二氧化氮由于易溶于水，所以會(huì)產(chǎn)生酸性污染，并能和大氣反應(yīng)生成大量光化學(xué)煙霧，嚴(yán)重刺激人體呼吸系統(tǒng)。

4.硫氧化物

汽油中含有硫，有些汽車(chē)凈化器可將部分硫轉(zhuǎn)化為硫氧化物，其中以二氧化硫?yàn)橹鳎@是引起酸雨的罪魁禍?zhǔn)?。二氧化硫從凈化器中離開(kāi)之后，會(huì)與大氣中的氧進(jìn)一步反應(yīng)生成硫酸煙霧，造成更嚴(yán)重的污染。除此之外，二氧化硫還會(huì)嚴(yán)重刺激呼吸道，損害人體健康。

5.碳?xì)浠衔?/span>

碳?xì)浠衔镏饕獊?lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中未充分燃燒的成分。因混合氣沒(méi)有達(dá)到均勻，或燃燒室壁冷，會(huì)使部分燃油沒(méi)有燃燒直接排放，在濃度達(dá)到一定程度后，就會(huì)對(duì)人體健康造成不利影響，表現(xiàn)為受日照作用后，和氮氧化物反應(yīng)生成過(guò)氧化物，刺激人體的口鼻黏膜，引發(fā)炎癥，部分烴類(lèi)還具有刺鼻氣味同時(shí)還具有供給系統(tǒng)中燃油的滴漏和蒸發(fā)的作用，并且形成不*燃燒。

三、汽車(chē)尾氣污染物檢測(cè)方法

當(dāng)前汽車(chē)尾氣污染物檢測(cè)方法非常多，主流設(shè)備有紅外汽車(chē)尾氣傳感器，下面主要介紹幾種目前國(guó)內(nèi)較為常見(jiàn)的檢測(cè)方法： 

1.工況法檢測(cè)

工況法檢測(cè)即通過(guò)的檢測(cè)設(shè)備，模擬汽車(chē)不同形式工況下檢測(cè)汽車(chē)尾氣排放的方法。檢測(cè)時(shí) 主要會(huì)運(yùn)用到底盤(pán)測(cè)功機(jī)來(lái)模擬汽車(chē)行駛時(shí)的路面情況，通過(guò)滾筒與車(chē)輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)不同工況的模擬，然后使用五氣體分析儀等汽車(chē)尾氣污染物分析裝置，檢測(cè)汽車(chē)在不同工況下的尾氣污染物含量，因此可以較為準(zhǔn)確地測(cè)量出被檢汽車(chē)的實(shí)際尾氣排放水平。

2.怠速/雙怠速法檢測(cè) 

怠速法檢測(cè)即測(cè)量汽車(chē)在怠速工況下的尾氣排放的方法，雙怠速法檢測(cè)則是在怠速法檢測(cè)的基礎(chǔ)上，增加了高怠速轉(zhuǎn)速檢測(cè)尾氣的方法。本質(zhì)上兩種檢測(cè)方法的原理是一樣的，只是雙怠速法檢測(cè)更加準(zhǔn)確。運(yùn)用這兩種方法檢測(cè)時(shí)不需太多的檢測(cè)設(shè)備，使用五氣體分析儀即可。

具體檢測(cè)時(shí)，先檢測(cè)怠速工況下汽車(chē)的尾氣排放污染物的數(shù)值，然后將汽車(chē)提速到額定轉(zhuǎn)速的70%，待一兩分鐘之后汽車(chē)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，減速至額定轉(zhuǎn)速的50%，再次檢測(cè)汽車(chē)的尾氣排放污染物的數(shù)值，即完成檢測(cè)工作。

3.自由加速法檢測(cè)

自由加速法也被稱(chēng)作煙度檢測(cè)，即通過(guò)濾紙式煙度計(jì)或不透光式煙度計(jì)測(cè)量柴油機(jī)汽車(chē)的尾氣中碳顆粒含量的方法。因?yàn)槠蜋C(jī)汽車(chē)的尾氣污染物以碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化合物為主，而柴油機(jī)汽車(chē)的尾氣污染物以碳顆粒為主，故而不同汽車(chē)的尾氣污染物檢測(cè)方法也不盡相同。檢測(cè)時(shí)通過(guò)將尾氣引入到煙度計(jì)中進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)比較煙度值或不透光度來(lái)判斷尾氣的品質(zhì)，確定其是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

4.車(chē)載尾氣檢測(cè)法

車(chē)載尾氣檢測(cè)法即是通過(guò)將尾氣檢測(cè)裝置和五氣分析儀安裝在汽車(chē)上，隨車(chē)檢測(cè)汽車(chē)行駛過(guò)程中的尾氣污染物排放數(shù)據(jù)的方法。測(cè)試的主要污染物包括有CO、CO₂、HC、NO_X和PM，還有就是通過(guò)汽車(chē)中的行車(chē)記錄儀來(lái)記錄汽車(chē)行駛過(guò)程、位置信息、以及車(chē)速等。分析儀利用不同氣體分析紅外波長(zhǎng)電磁波能量的特殊性，從而進(jìn)一步檢測(cè)出污染程度。

該方法檢測(cè)時(shí)可以通過(guò)接入汽車(chē)的行車(chē)電腦，實(shí)時(shí)讀取汽車(chē)的進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、噴油脈寬、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等參數(shù)，從而得到汽車(chē)行駛過(guò)程中燃燒室內(nèi)的可燃混合氣的數(shù)值，并計(jì)算出可燃混合氣燃燒后的各種產(chǎn)物的含量，即尾氣的排放量和各種尾氣污染物的瞬時(shí)排放量。

5.遙感法檢測(cè)法

它主要用于綜合發(fā)射接收機(jī)分析儀、紅外線(xiàn)和紅外檢測(cè)攝像機(jī)、綜合紅外儀器分析儀的合成方法，在污染物濃度檢測(cè)過(guò)程中檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的原理，可以識(shí)別出反電波。就車(chē)輛排放物和其他污染物而言，如果檢測(cè)到車(chē)輛，排放試驗(yàn)是否超標(biāo)。

四、適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)尾氣分析儀

根據(jù)現(xiàn)行《汽車(chē)排放氣體測(cè)試儀檢定規(guī)程》(JJG 688-2007)，目前我國(guó)汽車(chē)排放氣體分析儀的測(cè)量范圍及示值允許誤差分為00級(jí)、0級(jí)、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)四個(gè)等級(jí)，而國(guó)內(nèi)汽油車(chē)排放分析儀普遍實(shí)行的是0級(jí)、Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，00級(jí)汽車(chē)排放分析儀相對(duì)較少。但隨著“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施以及GB 18285標(biāo)準(zhǔn)的頒布落實(shí)，以往較低級(jí)別的測(cè)量范圍及示值允許誤差可能已無(wú)法滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求。

用汽車(chē)排放氣體分析儀測(cè)定汽油車(chē)排氣污染物的濃度，目的是控制排氣污染物的擴(kuò)散，使其限定在被允許的范圍內(nèi)，以達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境和自然界生態(tài)平衡的目的。為積極貫徹《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，應(yīng)對(duì)“國(guó)六”與GB 18285標(biāo)準(zhǔn)要求，控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物對(duì)環(huán)境的污染，國(guó)家要求各機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放量的檢測(cè)和控制，由此企業(yè)必須配備相應(yīng)的檢測(cè)儀器，能夠適應(yīng)00級(jí)汽車(chē)尾氣污染物檢測(cè)的分析儀逐漸成為主流。

湖北銳意自控系統(tǒng)有限公司所開(kāi)發(fā)的紅外汽車(chē)尾氣傳感器Gasboard-2000系列傳感器采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高精度雙光束紅外氣體分析技術(shù)，可同時(shí)測(cè)量汽車(chē)尾氣中CO、CO₂、HC氣體組分，并具備O₂、NO測(cè)量接口，可集成其他尾氣分析設(shè)備，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 18285的排放要求，以及標(biāo)準(zhǔn)ISO 3930或OIML R99Ⅰ級(jí)、0級(jí)以及00級(jí)精度要求，適用于以汽油、柴油等燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)排放氣體成分的測(cè)量。

結(jié)語(yǔ)：

由汽車(chē)排放尾氣所造成的環(huán)境污染對(duì)人們的生存和發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重威脅，汽車(chē)尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)改善城市大氣污染有著重要意義。為了滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車(chē)尾氣檢測(cè)方式和紅外汽車(chē)尾氣傳感器與時(shí)俱進(jìn)地升級(jí)優(yōu)化，由此減少汽車(chē)尾氣帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)大氣環(huán)境的持續(xù)改善。