鄭阜高鐵北起鄭州南站，途經(jīng)河南鄭州、開封、許昌、周口，進入安徽阜陽，接入商合杭高鐵阜陽西站，線路全長277千米。據(jù)了解，鄭阜高鐵將于11月底前同步具備開通運營條件，12月1日正式開通運營。2019年10月30日，220千伏椿郝2NQ5線路順利啟動送電。郝營(阜陽西)高鐵牽引站實現(xiàn)雙電源供電，是高鐵阜陽境內(nèi)首座實現(xiàn)雙電源供電的牽引站，為高鐵12月份正式通車提供了可靠電力保障。 鄭阜高鐵開通運營后，將形成中西部與華東地區(qū)新的快速客運通道，并與長三角鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通，對助力區(qū)域一體化發(fā)展有著重要意義。屆時，安徽阜陽、河南周口將邁入高鐵時代，旅客乘坐高鐵列車前往合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波等地，旅途時間將較原普速列車壓縮一半以上。此外，2010年1月后，將積極向國家鐵路集團爭取開通至北京、深圳、廈門等方向列車。 為了做好高鐵牽引站配套線路工程建設(shè)工作，創(chuàng)造有利的送電條件，國網(wǎng)阜陽供電公司統(tǒng)籌工程建設(shè)進度，精心策劃、科學(xué)組織，貫徹“高、細、準、嚴、精”工作要求，嚴格落實安全文明施工和標準化作業(yè)，提前謀劃組織變電站的調(diào)試、驗收等各環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷和安全隱患，并與施工項目部、設(shè)備廠家緊密配合，掃清影響送電的各種障礙。那么，應(yīng)該如何保障高鐵牽引站供電安全呢？ 我們了解到，如果鐵路牽引站開關(guān)柜的氣體總量少壓力低，這時采用傳統(tǒng)測試方法會造成氣體總量明顯減少并導(dǎo)致壓力降低影響開關(guān)正常操作。更為嚴重的是傳統(tǒng)SF6的測試方法是將被測系統(tǒng)的SF6抽出進行分析，抽出的氣體被排放到大氣中，考慮到環(huán)保的要求，往大氣排放SF6氣體也是不允許的。 據(jù)報道，英國EMT-Zerowaste系列產(chǎn)品采取先進的*技術(shù)，抽出的被測氣體不會被污染，并在測試完成之后被泵回到GIS開關(guān)中，不會造成大氣污染。英國EMT先進的氣體分析技術(shù)已經(jīng)成功運用在國內(nèi)高鐵牽引站開關(guān)柜的氣體檢測服務(wù)當(dāng)中。 此外，使用接地電阻的測試儀，主要是為了防止電網(wǎng)運行時產(chǎn)生的工頻干擾，提高測量結(jié)果的準確性，絕緣預(yù)防性試驗規(guī)程規(guī)定，工頻大電流法的試驗電流不得小于30安培。接地電阻測試儀測量的工頻等效性好，測試電流波形為正弦波，頻率僅與工頻相差為5Hz，使用45Hz 和55Hz 兩種頻率進行測量。適用于測試各類接地裝置的工頻接地阻抗、接觸電壓、跨步電壓、等工頻特性參數(shù)以及土壤電阻率。 隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，牽引供電系統(tǒng)供電設(shè)備的運作過程中，不僅要確保運作效率，還需要提高運行安全性和可靠性。此時，就需要借助高速鐵路安全監(jiān)測系統(tǒng)的作用，對高速鐵路牽引供電系統(tǒng)進行全覆蓋、的檢測，高速鐵路安全監(jiān)測系統(tǒng)的主要功能有弓網(wǎng)運行參數(shù)的檢測、高速接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)的檢測等等，確保高速鐵路的設(shè)備運行安全。