【仪表网 仪表下游】据悉，中船航海科技有限责任公司与荷兰Praxis公司在去年举行的中国海事会展期间举行了动力定位系统合作签约仪式，今年3月，中船航海派6名一线工程人员赴荷兰接受了为期1个月的动力定位系统技术培训，初步具备了动力定位系统的工程设计、测试试验以及售后服务能力。按照规划，在未来2～4年，这个“中荷混血”将利用双方的技术、市场优势，成为中国动力定位系统市场中的一股新势力。
寻求强强联合
Praxis是欧洲的动力定位系统供应商，于2008年进入中国市场，截至2015年年底，手持订单量超过70台套，面向中国船舶市场累计销售了11台套。成立近一年半的中船航海则正致力从单一制造企业向高科技、化企业转型，希望尽快形成动力定位系统本土化设计、生产和调试试验能力。由于船东对动力定位系统供货商的工程设计经验、业绩要求很高，要想在没有任何业绩的情况下进入动力定位系统市场并非易事，因此，中船航海着手寻找拥有工程业绩的公司进行合作。可以说，两者的合作正当其时。
本次荷兰之行，正是合作的重要内容之一。中船航海一行接受培训的主要内容包括动力定位系统方案制订，动力定位系统基本原理，相关传感器原理及应用，船舶定位能力分析，动力定位控制软件配置及参数整定，动力定位系统图纸及用例分析，设备组装、测试与出厂验收等。通过这次培训，中船航海相关人员基本具备了动力定位系统工程设计能力，能够独立完成动力定位的工程设计、软件配置生成、定位能力分析、出厂验收、系统故障分析（FMEA）等能力；能够完成符合船级社和客户要求的安装和调试工作；在售后服务方面，能够提供操纵人员培训的服务，结合两家的服务网络，在范围内提供故障排查、系统维护和技术支持。
在国内，中船航海在综合导航系统和综合船桥系统及相关设备方面拥有很大优势，工程经验丰富，业绩突出，船用导航设备、电子海图、自动操舵仪拥有丰富的产品序列，能够满足不同客户的需求。中船航海相关责任人表示，动力定位系统是一种自动化程度更高的船舶运动控制系统，可以在一定程度上借鉴综合导航和综合船桥系统及相关设备的理论基础和工程经验，“无论从设备、理论还是关键技术上来说，中船航海都拥有进军动力定位系统的良好基础。”
力争成为新兴力量
目前，我国在动力定位系统研究方面拥有不少自主研发成果，不过目前来看市场份额仍占少数，以康士伯为首的国外品牌仍稳稳占据国内市场的大头。那么，“中荷混血”能否搅动中国乃至市场格局？
我国动力定位系统的研发始于上世纪八十年代，哈尔滨船舶工程学院（现哈尔滨工程大学）的海洋装置与控制技术研究所与当时的中国船舶工业集团公司系统工程部（现中国船舶工业系统工程研究院）共同承担了动力定位系统相关的研究项目。该研究所从此成为我国动力定位系统研究的主力，研发的DP3船舶动力定位系统于2014年通过了项目验收。目前，哈工程大是国内有能力进行DP3设计的科研单位。从公开数据来看，经实船验证，其研发的动力定位系统与康士伯的产品相比，在控制效果方面性能相当，部分功能甚至更为优良。
在动力定位系统市场，康士伯占据了大的市场份额。该公司从上世纪七十年代涉足该系统市场，有公开数据显示，截至2015年，其累计销量超过1200台套,该公司也是国内船东的主要供货商。此外，L3公司、Navis公司、罗尔斯·罗伊斯公司、通用公司、MT公司等也是动力定位系统市场的供应商。
按照中船航海的基本规划，该公司将分两步来完成与Praxis公司的深度合作以及自主品牌的应用推广工作。首先，通过代理销售，中船航海用2～4年的时间，拓宽Praxis品牌在中国的市场，在实践中逐步熟悉动力定位系统整个工程周期的相关工作，快速提升专业技术能力；其次，在自主品牌方面，中船航海计划尽快完成使用Praxis设备自主品牌产品的船级社认证工作，开展自主品牌产品推广，争取在2～4年内实现自主品牌经营上的零突破。按照中船航海与Praxis达成的长期合作规划，中船航海将逐步掌握动力定位系统部分设备的设计、生产和调试能力，终形成部分设备可控、具有市场竞争力的动力定位系统自主品牌。
海洋工程是DP系统主要的应用市场，近年来海工市场遭遇寒冬，中船航海计划未来以军贸船为突破口，同时聚焦海洋工程船舶领域，稳步进入市场，提高市场认可度和影响力。
（原文标题：中船航海联手荷兰Praxis公司剑指中国市场）
