【儀表網 企業(yè)文化】企業(yè)的發(fā)展需要技術的創(chuàng)新，發(fā)展的方式需要改變，這樣才能走到發(fā)展的前線。智能制造影響著制造企業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)都尋求技術的改進走向智能制造。
　　
　　短短數月之內，位于東北吉林的中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客），分別迎來了中國*、李克強的視察。
　　
　　這家企業(yè)生產的軌道客車產品已經覆蓋*十幾個國家地區(qū)，自主研發(fā)的高速轉向架、網絡控制技術、動車組鋁合金車頭等高鐵核心技術躋身世界前列。
　　
　　從引進*技術到核心技術*自主創(chuàng)新，眾多產品給長客帶來巨大“技術紅利”。長客的創(chuàng)新技術發(fā)展，是中國制造走向中國智造的縮影。
　　
　　走向自主研發(fā)是中國智造的關鍵，長客將年銷售收入5%以上的資金投入研發(fā)，建立起一套有效的研發(fā)體系。
　　
　　列車網絡控制技術掌管著列車一舉一動，被稱為“高鐵大腦”，長客成立“列車網絡控制系統”研發(fā)團隊，經過數年攻關，成為中國掌握這項關鍵技術的廠商。
　　
　　團隊負責人、長客股份副總工程師常振臣牽頭負責網控系統的消化吸收，對團隊成員來說，熬夜通宵、常年出差是工作常態(tài)。
　　
　　北京、沈陽、哈爾濱、鄭州、青島……研發(fā)團隊像是“長”在車上，“運氣好能蹭個座位。”工程師關吉瑞說，而一些高上座率車次，過道和地板就是他們的休息場所。
　　
　　功夫不負有心人。2014年，他們承擔的“中國標準動車組網絡控制系統研發(fā)項目”通過知識產權分析和評估，中國“高鐵大腦”*實現自主研發(fā)。
　　
　　團隊自主設計的列車網絡控制系統邏輯合理、顯示信息全面、診斷功能完善，長客可以根據用戶需求自主更改軟件，成本比進口產品降低了三分之一。
　　
　　列車網絡控制系統只是這家中國公司眾多自主創(chuàng)新技術之一。中國擁有世界上自然條件zui復雜的高鐵網絡，長客基于國情主動出擊，一系列外方不具備的技術先后面世。
　　
　　為哈大線研制的動車組能讓時速350公里的列車在零下四十攝氏度到零上四十攝氏度間平穩(wěn)運行，為蘭新線研制的動車組能避免高原缺氧、強紫外線對旅客造成的不適。
　　
　　2003年以前，長客城鐵車的牽引、制動等關鍵系統幾乎全為進口。如今，國產部件已成主流，當年只能原裝整車進口的單軌客車，現在國產化率也達到95%。
　　
　　在高鐵領域，除了高速轉向架、網絡控制技術、動車組鋁合金車頭等核心技術，長客還成功研制了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組，讓中國高鐵敢在舞臺上與世界*比拼。
　　
　　“原來跟著跑，現在許多理念已和同步。”長客副總趙明花說。產品優(yōu)勢逐步顯現，性價比高、易于維護、針對性強的客車產品得到市場認可，成為了一張中國制造的“金名片”。