城市下水污泥是濃度較低的漿狀物,歐美、日本等國家和地區(qū)早就用管道進(jìn)行輸送,如美國在洛杉磯、芝加哥等地修建了84km管道;日本在東京都、大阪等地修建了50km的污泥輸送管道。建筑工程中挖泥工地的輸泥管道由于*暴露在曠野中,經(jīng)常遭受日曬和雨淋,且泥漿中砂、礫石堅硬易磨損管壁,鋼質(zhì)輸泥管的平均使用壽命僅為4a,且每年需要拷鏟、涂漆保護(hù)。而用超高分子量聚乙烯耐磨管輸送泥漿既耐磨,又可減少維護(hù)工作。
所謂疏浚就是用挖泥船挖掘港口、江河、湖泊等泥砂,并將泥砂排出的作業(yè)。如湖鹽船采船運(yùn)隨著生產(chǎn)期的延長,航道和港池內(nèi)沉積的淤泥、粉鹽和粒鹽越積越厚,直到影響鹽駁的正常航行,所以通常采用絞吸式挖泥船進(jìn)行疏浚,其附屬設(shè)備就是水上浮筒、排泥管、水下沉管和陸上排泥管?,F(xiàn)在,許多城市護(hù)城河、湖泊的清淤也開始采用新工藝,即從水底直接抽吸淤泥漿,經(jīng)管道實現(xiàn)長距離排送。挖泥船配管中有水上浮動管線、零號及上坡管線、水上架設(shè)管線、水底管線、陸上架設(shè)管線。這些挖泥配管必須耐波浪、潮流。
據(jù)統(tǒng)計,年均有4億t的泥沙淤積在黃河河道內(nèi)。我國將對黃河實施“百船工程”項目,即從國外引進(jìn)百艘挖泥船對黃河等河流主河道進(jìn)行清淤治理。每艘船需配備4km泥砂輸送管。因鋼管易銹蝕、磨損快、笨重,且不易裝卸,因而挖泥船輸出國要求配用UHMWPE管,*項目每年需用耐磨管材8000多t。此外,我國現(xiàn)有挖泥船400多艘,將需耐磨管15000t以上。
洛陽今輝本著一份責(zé)任心一份真誠緊跟時代發(fā)展,探討行業(yè)需求,我們引進(jìn)了*的超高分子量聚乙烯生產(chǎn)線,它優(yōu)異的耐磨性能使得它成為未來超高耐壓,耐磨管的前沿。