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分為：鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。 　　

合成閘瓦對車輪的影響

A熱龜裂-由于閘瓦與車輪接觸不良，在車輪踏面上產(chǎn)生局部過熱，形成熱斑點(diǎn)，個別情況下回發(fā)生熱龜裂

B車輪的溝狀磨耗-在制動頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗。溫度越高時，這種磨耗在車輪踏面的外側(cè)越容易發(fā)展。溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的

C車輪的凹形磨耗-在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦，會發(fā)生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。

機(jī)車型號：                   SS3                SS3-4000系

閘瓦材質(zhì)：                   鑄鐵                高摩合成

每個閘瓦托的閘瓦壓力：    43/35+ -0.5             35+ -0.5

閘瓦形式：            兩軸每輪雙側(cè)，一軸單側(cè)    單側(cè)雙閘瓦

韶山3B型電力機(jī)車（SS3B）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，由中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車廠于2002年研制成功。韶山3B型電力機(jī)車是在韶山3型4000系電力機(jī)車基礎(chǔ)上，由兩節(jié)六軸機(jī)車連接而成的十二軸固定重聯(lián)重載貨運(yùn)電力機(jī)車，主要用以代替部分韶山1型、韶山3型電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)相應(yīng)線路的貨運(yùn)牽引。與韶山3型4000系電力機(jī)車相比，韶山3B型機(jī)車基本沿用了相同的總體布置、主電路、輔助電路、車體和轉(zhuǎn)向架，但電氣控制系統(tǒng)作了較大改進(jìn)，是在國產(chǎn)交—直流電傳動電力機(jī)車上采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，單節(jié)機(jī)車內(nèi)部各控制單元和兩節(jié)機(jī)車之間重聯(lián)控制分別采用了MVB、WTB網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)進(jìn)行通信。除了株洲電力機(jī)車廠外，資陽機(jī)車廠、大同電力機(jī)車廠、大連機(jī)車車輛廠均曾經(jīng)生產(chǎn)韶山3B型電力機(jī)車，累計(jì)產(chǎn)量超過350臺。