高速車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)詳情：
（1）工作原理
每車道埋設(shè)兩條或以上壓電薄膜或石英壓力傳感器，傳感器間距2.5米，在傳感器前方埋設(shè)長(zhǎng)方形地感線圈，車輛通過(guò)壓力傳感器時(shí)，每個(gè)或每組車輪施加的壓力與傳感器輸出的電荷信號(hào)相對(duì)稱，車輪壓過(guò)傳感器時(shí)輸出的信號(hào)由采集單元電路轉(zhuǎn)換成數(shù)字量電壓，電壓通過(guò)MCU計(jì)算可以檢測(cè)出車的重量、軸數(shù)、軸距、速度、車型、車長(zhǎng)等數(shù)據(jù)。其中車長(zhǎng)數(shù)據(jù)由車輛金屬底盤(pán)感應(yīng)線圈的時(shí)長(zhǎng)得出，同時(shí)感應(yīng)線圈也用于做車輛分割。
動(dòng)態(tài)稱重儀表由兩個(gè)單元組成，采集單元采用嵌入式低功耗高性能的ARM芯片，主要負(fù)責(zé)壓力傳感器的信號(hào)采集與信號(hào)數(shù)據(jù)處理運(yùn)算，并輸出數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)處理單元。數(shù)據(jù)處理單元采用低功耗Intel Bay trail SOC架構(gòu)，主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、卡口相機(jī)接入、可變情報(bào)板控制、數(shù)據(jù)接口服務(wù)等。
壓電傳感器埋設(shè)于路面，與路面融為一體，在車輛經(jīng)過(guò)傳感器路面時(shí)，受機(jī)械沖擊或振動(dòng)時(shí)（輪胎壓力）使傳感器受力并產(chǎn)生電荷，稱重儀表采集受力產(chǎn)生的時(shí)長(zhǎng)、信號(hào)積分運(yùn)算，后得出重量等數(shù)據(jù)。
（2）產(chǎn)品特點(diǎn)
高速車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)產(chǎn)品能夠同時(shí)采集10個(gè)車道數(shù)據(jù)、車牌攝像機(jī)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要包括：車型、軸數(shù)、軸距、車長(zhǎng)、軸重、總重、車速、車牌照片、車牌號(hào)等。
具有自診斷功能，發(fā)生故障時(shí)能夠通過(guò)信息接口向外部發(fā)出故障信息；配備斷網(wǎng)數(shù)據(jù)緩存功能；當(dāng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送數(shù)據(jù)失敗時(shí)，自動(dòng)重發(fā)數(shù)據(jù)，保持?jǐn)?shù)據(jù)的安.全性和完整性；數(shù)據(jù)處理單元及采集單元均內(nèi)置硬件看門(mén)狗，消除機(jī)器死機(jī)故障。
采集單元壓電信號(hào)調(diào)理電路采用高精度放大器和運(yùn)算放大器組成，電路輸入阻抗高，輸出阻抗低，原始采集數(shù)據(jù)的安.全性。同時(shí)整個(gè)采集單元PCB采用高工藝沉金制板，惡劣環(huán)境下高抗氧化，故障率極低、壽命長(zhǎng)。
檢測(cè)儀選用安裝尺寸小、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快的壓電稱重傳感器，配備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重量檢測(cè)算法，并研發(fā)自動(dòng)載荷校準(zhǔn)系統(tǒng)，重量的長(zhǎng)期準(zhǔn)確性與一致性，產(chǎn)品在行業(yè)中居靠前水平。
主要應(yīng)用在公路交通結(jié)構(gòu)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、路橋荷載監(jiān)測(cè)、超載超限高速預(yù)檢、不停車超限管理（非現(xiàn)場(chǎng)）、交通荷載（軸載）監(jiān)測(cè)、橋梁荷載分布檢測(cè)、冶超站動(dòng)態(tài)初檢、交通流量數(shù)據(jù)采集。
