汽車減震器是一種用于減小振動的設(shè)備，主要用于抑制彈簧吸震后反彈時的振動以及路面的沖擊振動，廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)。

汽車減震器動態(tài)試驗是一種用于汽車、摩托車等車輛的減震器示功特性和速度特性測試的試驗裝置。當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，便會對汽車整體產(chǎn)生輕微甚至是較強的震動。

電液伺服汽車減震器動態(tài)試驗系統(tǒng)，通過計算機控制加載，電液伺服作動器實現(xiàn)快速高響應(yīng)動作，根據(jù)預(yù)設(shè)的適應(yīng)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗程序，可以完成以下幾種試驗：

1、阻尼試驗，測定減震器的阻尼系數(shù)、阻尼角等；

2、示功試驗，繪制減震器示功圖；

3、速度特性試驗，在不同的加載速度下的測定減震器在各速度點溫度；

4、溫衰試驗（選配功能），測定減震器升溫、降溫（外置環(huán)境箱，由用戶選配，標(biāo)準(zhǔn)配置無此裝置）后，比較減震器的阻力衰減情況并自動計算溫衰率。

主要技術(shù)指標(biāo)：

1、zui大試驗力：5kN；

2、試驗力測量精度：±0.5%

3、電液伺服作動器的zui大位移：0——150mm

4、變形（位移）測量精度：測量精度為示值的±0.5%

5、動態(tài)試驗波形：正弦波、三角波、方波、斜波、鋸齒波及隨機波

6、試驗速度：0—1.5m/s；振動速度控制精度：小于±0.001m/s

7、試驗控制性能指標(biāo)：

7.1 控制方式：位移、負(fù)荷控制方式。

7.2可運行軟件平臺的計算機閉環(huán)系統(tǒng)，精確控制，能自檢定、自動調(diào)零、自動復(fù)位，數(shù)據(jù)傳輸快速、準(zhǔn)確。具有峰值和幅值相位補償功能，測量值的線性修正，PID計算機調(diào)節(jié)。

7.3控制系統(tǒng)有自診斷及遇到故障時報警功能，系統(tǒng)能在外界突然停電狀態(tài)下可保存數(shù)據(jù)及自我保護(hù)裝置，過載保護(hù)、力/位移/變形的上下極限保護(hù)和控制、溫度保護(hù)等功能，控制器可以軟啟停以減少沖擊，斷裂保護(hù)。

8、軟件功能：

8.1 試驗軟件支持Win10及各種版本Windows操作系統(tǒng)，計算機實時顯示試驗過程中靜態(tài)負(fù)荷、動態(tài)負(fù)荷、試驗次數(shù)。動態(tài)顯示實時曲線、存儲（可任意設(shè)定時間周期進(jìn)行各試驗階段數(shù)據(jù)及圖形的自動存儲）、輸出試驗報表（試驗數(shù)據(jù)可導(dǎo)入EXCEL、WORD等多種軟件）等功能，對試驗數(shù)據(jù)及圖形能整體或局部無限放大顯示，試驗數(shù)據(jù)采用數(shù)據(jù)庫格式存儲，而且存儲的內(nèi)容都可以復(fù)現(xiàn)。

8.2 可同時計算和顯示連續(xù)10個速度的示功圖和阻力與速度的關(guān)系曲線；能計算和顯示減震器在單速度運動時,一個周期內(nèi)位移與速度的關(guān)系曲線（即P-V）圖；能計算和顯示在不同側(cè)向力下，滑動阻力的連續(xù)變化圖形；各種分析結(jié)果可極方便地進(jìn)行存儲和調(diào)用；能自動按給定公差確定減震器的壓縮、復(fù)原阻力合格情況；能自動計算和顯示zui大壓縮、復(fù)原力和jue dui zui da位移處（即軸上點）的阻力值，并給出兩者之間的誤差值；能自動計算各速度點的減震吸功能量大小。

9、減振器安裝高度：100～900mm

10、安裝減震器的工位數(shù)量：1；4；6；8多種（依用戶訂貨協(xié)定）

11、具有超載、斷裂、位移保護(hù)等安全措施。

12、具有設(shè)定隨機波模擬車輛在道路上行駛試驗功能。

13、用戶可以選配環(huán)境試驗裝置

（注：根據(jù)配置不同，價格上下浮動。）