中路通柴油共軌噴油器-高壓共軌的控制功能高壓共軌的控制功能以及中路通柴油共軌噴油器。符合歐Ⅲ以上標(biāo)準(zhǔn)的低排放高壓共軌柴油機(jī)，其燃油的基本任務(wù)是根據(jù)柴油機(jī)輸出功率的需要，在柴油機(jī)的每循環(huán)中，把經(jīng)過(guò)計(jì)算后的噴油量，按噴油正時(shí)、以很高的壓力，把柴油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)室。為此，共軌柴油機(jī)燃油主要控制功能是噴油量控制，噴油壓力控制，噴油速率控制，噴油時(shí)間控制和噴油控制。為有效完成各項(xiàng)控制，要求低排放柴油機(jī)應(yīng)下列各項(xiàng)條件。

適配4TNV88發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泵泵頭產(chǎn)品也要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的考察和檢驗(yàn)。除了有產(chǎn)品品質(zhì)做為支撐，中路通的創(chuàng)新的銷售團(tuán)隊(duì)也是產(chǎn)品走向市場(chǎng)的重要的助推力量。具有新思路，能夠及時(shí)到市場(chǎng)和行業(yè)*新資訊的團(tuán)隊(duì)，挖掘客戶多元化的市場(chǎng)需求，同時(shí)與時(shí)俱進(jìn)，不斷挖掘更多的網(wǎng)絡(luò)陣地，更多的銷售渠道，使中路通產(chǎn)品銷售實(shí)現(xiàn)了線上線下無(wú)縫銜接，做到了產(chǎn)品和銷售的融合。在產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，銷售與技術(shù)相輔相成，缺一不可。擁有*的技術(shù)，為產(chǎn)品售前和做好充分的保障和服務(wù)，*的重要因素。為客戶提供維修方面的技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了全力保障，無(wú)憂。

適配4TNV88發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泵泵頭 高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動(dòng)時(shí)的壓降，并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動(dòng)較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動(dòng)時(shí)共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)盡量相等，使柴油機(jī)每一個(gè)噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。BOSCH公司的高壓油管的外經(jīng)為6mm，內(nèi)徑為2.4mm，日本電裝公司的高壓油管的外經(jīng)為8mm，內(nèi)徑為3mm 。

　　適配4TNV88發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泵泵頭 共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu);而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。

　　通過(guò)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌 腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。

　　通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

　　適配4TNV88發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泵泵頭高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。

　　預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較緩和，同時(shí)缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動(dòng)性能。

　　主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不*燃燒的燃油，降低煙度和碳?xì)渑欧拧?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車重要的零件之一，猶如人的心臟。而電控柴油高壓共軌系統(tǒng)則相當(dāng)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”和“大腦”，其品質(zhì)的好壞，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)運(yùn)行的重要裝備基礎(chǔ)。中國(guó)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要市場(chǎng)和生產(chǎn)國(guó)家，僅2017年，國(guó)內(nèi)22家柴油機(jī)企業(yè)銷售汽車用柴油機(jī)357.52萬(wàn)臺(tái)，被廣泛運(yùn)用在工程車、農(nóng)機(jī)和運(yùn)輸車輛上。而在國(guó)內(nèi)的電控柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)市場(chǎng)，德國(guó)、美國(guó)和日本等企業(yè)占據(jù)了絕大份額。高壓共軌系統(tǒng)是柴油機(jī)的“心臟”包括柴油機(jī)在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，使人類的許多夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)：汽車、農(nóng)用拖拉機(jī)、飛機(jī)、潛艇、坦克等等，*改變了社會(huì)發(fā)展進(jìn)程JUO