如此大截面定子線棒的多根股線感生的漏電勢不同，經(jīng)過合理地挑選換位辦法來減小股線環(huán)流是有考慮的問題。只是選用槽內(nèi)36換位已經(jīng)減小如此大線棒的股線環(huán)流，具有較好作用的槽內(nèi)54換位在線棒股線數(shù)量較多時會呈現(xiàn)股線換位節(jié)距過小而發(fā)生制作困難。咱們在15MW發(fā)電機上選用了在上、基層線棒銜接的鼻端處換位的辦法。線棒的股線被分紅兩組，兩個股線組間在整個線棒長度上，包含鼻端銜接處也保持相互緣。上、基層線棒在汽輪敘端的鼻端分組正常銜接（見左），在滑環(huán)端的鼻端則分組后換位銜接（見凼7右）。對整個相帶組內(nèi)的繞組來說，兩組間的附加感應電勢被抵消。由于一組股線只是適當于一個很小的線棒，組內(nèi)股線環(huán)流大大地減小了。
50KW車載發(fā)電機接線圖
發(fā)電機定子線棒鼻端分組后換位銜接3.2.5轉子線圈15MW發(fā)電機轉子繞組冷卻依然沿用在75MW發(fā)電機上選用的軸向通風冷卻結構。發(fā)電機轉子繞組線匝用兩根U形銅線組成，上下兩半凹槽相對組成一匝，構成軸向冷卻風道。為了下降轉子繞組的溫度，將沿轉子全長的線圈分紅六個的冷卻風路段。冷卻氣體從電扇出來后經(jīng)過護環(huán)下部進人，一部分氣流進入槽底的副槽，然后別離進入**和組銅線徑向孔，在別離經(jīng)過兩個的線圈軸向風道后從槽楔上的徑向孔流人氣隙。另一部分空氣流入繞組端部的風道，經(jīng)過線圈內(nèi)風道冷卻銅線后，從轉子本體端部的出風口離開轉子。在端度較長的大號線圈中還設置了補風口，進一步下降*熱點的溫度。
發(fā)電機的其他結構，如軸承、集電環(huán)、電刷和冷卻器等結構和其它類型發(fā)電機類似，這里就不作介紹了。
50KW車載發(fā)電機接線圖
機組型號 | YOTO58000TLSA-TLSA | |
發(fā) 電 機 | 額定功率 | 50KW |
額定轉速 | 1500r/min | |
額定頻率 | 50HZ | |
額定電壓 | 400V | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8/1 | |
相數(shù) | 3相4線 | |
勵磁方式 | 無刷永磁 | |
絕緣等級 | H | |
防護等級 | IP23 | |
發(fā) 動 機 | 型號 | 4VR160G50LSA |
功率 | 60KW | |
額定轉速 | 1500r/min | |
啟動方式 | DC24V電馬達啟動 | |
型式 | 直列、直噴 | |
進氣方式 | 渦輪增壓 | |
沖程 | 4 | |
氣缸數(shù) | 4 | |
氣缸直徑/行程 | 105/125mm | |
調(diào)速方式 | 電子 | |
停機方式 | 電子 | |
曲軸轉向 | 逆時針（從功率輸出端看出） | |
機油牌號 | CD 15W/40 GB11122 | |
燃油消耗率 | ≤200g/kw.h | |
機油消耗率 | ≤1.5g/kw.h（75%額定負載時） | |
發(fā) 電 機 組 | 額定功率 | 50KW |
額定電壓 | 400V | |
大電流 | 每相72.5A | |
額定頻率 | 50HZ | |
功率因數(shù)cosΦ | 0.8/1 | |
冷卻方式 | 閉式風扇水冷 | |
油箱容量 | 120L | |
噪音 | 66-68Dba/7m | |
重量 | 800KG | |
外形尺寸 | 2450x950x1270mm | |
