預(yù)制混凝土襯砌管片抗彎試驗機(jī)年底熱賣
控制系統(tǒng)：全數(shù)字電液伺服控制：可進(jìn)行等速試驗力、等速位移、試驗力保持、位移保持等試驗。 加荷方法：采用液壓油缸分配梁系統(tǒng)加荷，加荷點標(biāo)距1130mm，加載油缸的加載值通過試驗機(jī)測試系統(tǒng)及軟件實時顯示監(jiān)控。
使用標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T22082-2008《預(yù)制混凝土襯砌管片》
CJJ/T164-2011《盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
預(yù)制混凝土襯砌管片抗彎試驗機(jī) 產(chǎn)品參數(shù)：
1. 大試驗力：500kN
2. 試驗力測量范圍：2%~100%F.S（大力）
3. 試驗力示值精度：±1%
4. 試驗力分辨力：0.05kN
5. 變形（百分表）測量范圍：0~30mm
6. 變形測量分辨率：0.01mm
7. 試驗速度：0.5mm/min-～50mm/min無級調(diào)速
8. 左右試驗寬度：1800mm
9. 試驗高度：1200mm
10. 試驗行程：200mm
11. 泵站：7L/min,26MPa,4kW，三相，AC380V，自帶風(fēng)冷器；
12.控制系統(tǒng)：全數(shù)字電液伺服控制：可進(jìn)行等速試驗力、等速位移、試驗力保持、位移保持等試驗。
13. 加荷方法：采用液壓油缸分配梁系統(tǒng)加荷，加荷點標(biāo)距1130mm，加載油缸的加載值通過試驗機(jī)測試系統(tǒng)及軟件實時顯示監(jiān)控。
14.試驗管片的支承方式：支承管片兩端的小車可沿地面軌道做相對水平移動。
15.荷載分級和持續(xù)時間：采取分級加載法：考慮試驗設(shè)備重量及管片自重，初次加載荷重為30KN，分級加載時每級加載10KN，每級加載完成后持續(xù)1min記錄壓力表讀數(shù)以及中心點、加荷點和水平位移變量。
16.初始裂縫荷載：裂縫出現(xiàn)后,加載時間應(yīng)持續(xù)10min，在此時間內(nèi)觀察裂縫的開展，并取本級荷載值為開裂荷載實測值。
17.大裂縫寬度限值荷載：記下初始裂縫荷載值后繼續(xù)對管片進(jìn)行分級加載，每級加載持續(xù)時間仍為10min，觀察裂縫開展，標(biāo)記每級荷重下裂縫的出現(xiàn)位置并測量裂縫寬度，當(dāng)管片裂縫寬度達(dá)到大裂縫寬度限值時，記錄此時的荷載實測值。
預(yù)制混凝土襯砌管片抗彎試驗機(jī)試驗方法：
抗彎試驗方法
1、 加荷方法：采用液壓油缸分配梁系統(tǒng)加荷，加荷點標(biāo)距900mm，支承管片兩端的小車可沿地面軌道滑動。加載油缸的加載值通過試驗機(jī)測試系統(tǒng)及軟件實時顯示監(jiān)控。
2、試驗管片的支承方式：支承管片兩端的小車可沿地面軌道做相對水平移動。
3、荷載分級和持續(xù)時間：采取分級加載法：考慮試驗設(shè)備重量及管片自重，初次加載荷重為30KN，分級加載時每級加載10KN，每級加載完成后持續(xù)1min記錄壓力表讀數(shù)以及中心點、加荷點和水平位移變量。
4、初始裂縫荷載：裂縫出現(xiàn)后,加載時間應(yīng)持續(xù)10min，在此時間內(nèi)觀察裂縫的開展，并取本級荷載值為開裂荷載實測值。
5、大裂縫寬度限值荷載：記下初始裂縫荷載值后繼續(xù)對管片進(jìn)行分級加載，每級加載持續(xù)時間仍為10min，觀察裂縫開展，標(biāo)記每級荷重下裂縫的出現(xiàn)位置并測量裂縫寬度;當(dāng)管片裂縫寬度達(dá)到大裂縫寬度限值時，記錄此時的荷載實測值(即當(dāng)加荷至測試儀顯示數(shù)據(jù)不再上升時，以此級荷載值為終破壞荷載，并記錄大裂縫寬度)。
抗拔試驗方法
1、將管片平穩(wěn)放在試驗架上，將拉力螺栓桿旋入灌漿孔中。
2、將拉力螺栓桿用鋼絞線與千斤頂連接。
3、安裝測試傳感器，開始加載測試。
4、荷載分級和持續(xù)時間：
采用分級加荷方式。當(dāng)荷載小于正常使用短期荷載檢驗值時，每級荷載為該荷載值的20%；當(dāng)荷載大于該短期荷載值時，每級荷載為該荷載值的10%；當(dāng)荷載接近承載力荷載檢驗值時，每級荷載為承載力檢驗荷載設(shè)計值的5%，每級荷載時間不低于3min。
記錄在不同抗拔力下灌漿孔螺栓的位移量。當(dāng)位移突然增大傳感器讀數(shù)不再增加、螺栓周圍混凝土破壞時的荷載即為大抗拔力。
