美國凱斯通氣動(dòng)執(zhí)行器現(xiàn)貨直銷
閥門驅(qū)動(dòng)裝置按能源形式可分為手動(dòng)（手柄手輪式、彈簧杠桿式）、電動(dòng)（電磁式、電動(dòng)機(jī)式）、氣動(dòng)（隔膜式、氣缸式、葉片式、空氣發(fā)動(dòng)機(jī)式、薄膜和棘輪組合式）、液動(dòng)（液壓缸式、液壓馬達(dá)式）、聯(lián)動(dòng)（電液聯(lián)動(dòng)、氣液聯(lián)動(dòng)）等各種形式。
美國凱斯通氣動(dòng)執(zhí)行器現(xiàn)貨直銷
手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的閥門，在各種工況的管路中，采用較為普遍。一種為手輪或手柄直接驅(qū)動(dòng)，一種為手輪借助齒輪傳動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。手輪或手柄。一般在啟、閉力矩比較小的情況下，一個(gè)人或較多兩個(gè)人的正常體力可以啟、閉閥門。
美國凱斯通氣動(dòng)執(zhí)行器現(xiàn)貨直銷
通常，手輪或手柄的材料采用可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵或碳鋼，也有采用鋁合金或塑料的。撞擊式手輪。在高壓閥門上，為了增大操作扭矩多采用撞擊式手輪。撞擊式手輪由于手輪與閥桿螺母配合間留有適當(dāng)?shù)目諜n，使手輪能單獨(dú)空轉(zhuǎn)一定的角度，在啟、閉閥門的瞬間，可猛烈轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，使手輪對(duì)閥桿螺母產(chǎn)生一個(gè)撞擊力，這個(gè)撞擊力可大大超過一般手輪的力量，增大了啟、閉扭矩。齒輪傳動(dòng)手動(dòng)裝置。當(dāng)閥門由一人操縱需要相當(dāng)大的力時(shí)，通常采用齒輪或蝸輪蝸桿傳動(dòng)，以減輕啟、閉所產(chǎn)生的力。
齒輪傳動(dòng)裝置有正齒輪和傘齒輪傳動(dòng)。齒輪傳動(dòng)比通常取1：3，多用于閘閥和截止閥。齒輪傳動(dòng)有開式一級(jí)齒輪傳動(dòng)和閉式二級(jí)齒輪傳動(dòng)，目前多采用閉式二級(jí)齒輪傳動(dòng)氣缸氣動(dòng)執(zhí)行元件是以壓縮空氣為動(dòng)力源，將氣體的壓力能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，用來實(shí)現(xiàn)既定的動(dòng)作。它主要有氣缸和氣馬達(dá)。前者作直線運(yùn)動(dòng)，后者作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。單作用氣缸：在壓縮空氣作用下，單作用氣缸活塞桿伸出，當(dāng)無壓縮空氣時(shí)，缸的活塞桿在彈簧力用下回縮。氣缸活塞上*磁環(huán)可用于驅(qū)動(dòng)磁感應(yīng)傳感器動(dòng)作。對(duì)于單作用氣缸來說，壓縮空氣僅作用在氣缸活塞的一側(cè)，另一側(cè)則與大氣相通。氣缸只在一個(gè)方向上做功，氣缸活塞在復(fù)位彈簧或外力作用下復(fù)位。在無負(fù)載情況下，彈簧力使氣缸活塞以較快速度回到初始位置。復(fù)位力大小由彈簧自由長度決定。單作用氣缸具有一個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口。出氣口必須潔凈，以保證氣缸活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)*軸套可為氣缸活塞桿導(dǎo)向，其由燒結(jié)金屬或涂塑金屬制成。指出缸體、活塞、缸蓋、活塞密封、活塞桿、軸套和防塵環(huán)。
在壓縮空氣作用下，雙作用氣缸活塞桿既可以伸出，也可以回縮。通過緩沖調(diào)節(jié)裝置，可以調(diào)節(jié)其終端緩沖。
2、方向控制閥：換向閥的控制端的控制形式有很多種，比如電壓、氣壓、機(jī)械壓力等，在敘說某個(gè)換向閥時(shí)，需要加上控制形式的說明，比如“單電控”、“雙電控”等。后面所涉及的方向控制閥都是采用電磁力來獲得軸向力使閥芯迅速移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)閥的切換以控制氣流的流動(dòng)方向，稱為電磁控制換向閥。
單電控二位三通閥：二位三五通的含義是有兩個(gè)確定的工作狀態(tài)（兩個(gè)工作位置）并且總共有五個(gè)通氣口。同理如果有三個(gè)確定的工作狀態(tài)，并且有五個(gè)通氣口，那么就是三位五通閥。
圖所示為單電控二位三通電磁閥的工作原理圖。即激勵(lì)線圈不通電，此時(shí)閥在復(fù)位彈簧的作用下處于左端位置。其通路狀態(tài)為A與T相通，口排氣。當(dāng)通電時(shí)，電磁鐵1推動(dòng)閥芯向右移動(dòng)，氣路換向進(jìn)氣。
