檢測(cè)原理

1、電導(dǎo)測(cè)試儀的技術(shù)原理

經(jīng)過上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。對(duì)于同一種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降，這樣的一個(gè)線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?，電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)正式把電導(dǎo)測(cè)試法作為測(cè)試蓄電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁(yè)，明確指出，蓄電池電導(dǎo)的測(cè)量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端，然后測(cè)量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化(下降大于20%)就意味著蓄電池性能的變化。

2、電導(dǎo)測(cè)試儀的工作原理

蓄電池隨著使用時(shí)間的增加，會(huì)逐漸老化，其老化的主要原因正是蓄電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無(wú)法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)，這是絕大部分蓄電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測(cè)量極板表面的情況，判定其化學(xué)反應(yīng)能力，并通過極板的變化來(lái)推斷蓄電池容量的變化，從而判定蓄電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所進(jìn)行的測(cè)試工作就是以蓄電池目前測(cè)得的實(shí)際電導(dǎo)值與蓄電池完好時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進(jìn)行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該蓄電池需要更換了。實(shí)踐證明，電導(dǎo)儀的測(cè)試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測(cè)試結(jié)果是吻合的，充分說明了電導(dǎo)儀測(cè)試的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。

蓄電池測(cè)試儀的應(yīng)用

1、蓄電池測(cè)試技術(shù)的發(fā)展

對(duì)于汽車蓄電池來(lái)說，冷起動(dòng)電流是其zui重要的指標(biāo)，以冷起動(dòng)電流的單位進(jìn)行顯示，為的是讓用戶使用起來(lái)更加直觀明了。電導(dǎo)儀在使用時(shí)，根據(jù)蓄電池的標(biāo)注輸入其額定CCA值，然后儀表會(huì)測(cè)出一個(gè)電導(dǎo)CCA值，儀表正是通過兩個(gè)CCA值差異的比較，對(duì)蓄電池的健康狀況進(jìn)行判定，所以世界上絕大多數(shù)國(guó)家對(duì)蓄電池的標(biāo)注都是使用冷起動(dòng)電流，近幾年業(yè)界基本都采取電導(dǎo)測(cè)試法。

電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE )標(biāo)準(zhǔn)1118-1996中的規(guī)定成為電導(dǎo)汽車蓄電池測(cè)試儀的測(cè)試原理和判斷依據(jù)。

2、蓄電池測(cè)試儀的產(chǎn)品用途

(1)作為蓄電池是否更換判斷依據(jù)

(2)作為蓄電池收貨時(shí)的驗(yàn)收工具

(3)作為蓄電池性能價(jià)值證明工具

(4)作為蓄電池發(fā)貨前的檢查工具

(5)作為蓄電池的索賠的鑒定工具

揚(yáng)州DC220-40蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀

產(chǎn)品特點(diǎn)

1、LCD背光顯示
2、可設(shè)定恒電流放電值（無(wú)段式）：1—200A連續(xù)可調(diào)。
3、可設(shè)定蓄電池組放電終止電壓：連續(xù)可調(diào)，數(shù)字面板輸入。
4、可設(shè)定累計(jì)放電容量（AH值）
5、所有高效能電熱元件均符合UL安全規(guī)格
6、*采用高效能電熱元件，無(wú)任何電熱絲，即使風(fēng)扇故障也不會(huì)產(chǎn)生紅熱危險(xiǎn)
7、可多部并聯(lián)放電，以適應(yīng)大電流放電的場(chǎng)合
8、可與蓄電池組在線容量監(jiān)測(cè)設(shè)備（BCSU）連線作業(yè)，有報(bào)警自動(dòng)停止放電
9、中文視窗界面顯示，操作簡(jiǎn)單
10、與PC機(jī)連線，采用WINDOWS的作業(yè)環(huán)境，易于操作，且可同時(shí)顯示蓄電池組恒流放電容量測(cè)試設(shè)備（BDCT）與蓄電池組在線容量監(jiān)測(cè)設(shè)備（BCSU）的曲線圖
11、采用特殊大電流夾頭，不必拆開電池的接頭，即可直接夾住測(cè)試，簡(jiǎn)單又方便

12、帶有RS232、RS485、USB數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存接口。

13、主機(jī)內(nèi)置存儲(chǔ)器，可用U盤讀取存儲(chǔ)紀(jì)錄，無(wú)須攜帶電腦，單機(jī)即可工作；日后用電腦打印報(bào)告即可。 14、帶有電壓電流校準(zhǔn)修正功能，可隨時(shí)對(duì)儀表的測(cè)量值進(jìn)行校準(zhǔn)修正，保證測(cè)量精度。

15、帶有正負(fù)電纜線防反接功能，避免正負(fù)級(jí)接反引起短路。

16、帶有掉電保存功能。掉電后所有測(cè)試數(shù)據(jù)不丟失，加電后繼續(xù)工作，防止意外掉電影響取得完整的測(cè)試結(jié)果

17、帶有數(shù)據(jù)分析打印軟件，分析打印放電曲線，放電容量，自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)告。

揚(yáng)州DC220-40蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀

技術(shù)指標(biāo)

科學(xué)可恒流、恒效率，也可自定放電過程；自動(dòng)儲(chǔ)存電流、電壓、容量、時(shí)間，具有RS－232通訊接口，網(wǎng)絡(luò)控制RS－485接口和相應(yīng)監(jiān)控軟件。 
安全三種自動(dòng)報(bào)警/停機(jī)功能；限壓、*、限容量。 
輸入電源電壓即為待放電池電壓： 
DC220V，范圍150~350V 
DC110V，范圍80~150V 
DC48V，范圍38~56V 
放電電流220V/50A110V/80A48V/150A 
（放電主機(jī)基本單元） 
電流精度：1﹪ 
電流調(diào)整細(xì)度：0.1A 
放電中止電壓：按用戶要求設(shè)定 
散熱方式：強(qiáng)制風(fēng)冷 
電壓測(cè)試精度：1﹪ 
環(huán)境溫度：5~40℃ 
環(huán)境濕度：5﹪~90﹪ 
重量：18kg  

揚(yáng)州DC220-40蓄電池組負(fù)載測(cè)試儀

功能特點(diǎn)

恒流放電（號(hào)：ZL00247358.5），放電電流連續(xù)可調(diào)，并可靈活擴(kuò)展恒流負(fù)載模塊，滿足任意大小放電電流

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單節(jié)電池電壓、電流及溫度，數(shù)據(jù)采集快速、準(zhǔn)確

單體電池電壓采集采用無(wú)線通訊傳輸數(shù)據(jù)，采集精度高

自動(dòng)停機(jī)功能：組端電壓下限值、單體電池電壓下限值、放電時(shí)間到，或放電過程中，人為強(qiáng)制停止放電測(cè)試，系統(tǒng)參數(shù)自由設(shè)定。

放電過程各項(xiàng)參數(shù)、曲線全程顯示，并自動(dòng)保存在設(shè)備中，掉電不丟失

容量預(yù)估功能，通過短時(shí)間放電，可對(duì)蓄電池容量進(jìn)行評(píng)估

8寸大屏幕LCD全中文顯示，操作簡(jiǎn)單，使用方便

充電過程數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)功能、USB數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能

傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試方法

1、傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試的依據(jù)

目前，世界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池zui大的特點(diǎn)就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當(dāng)蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候，蓄電池的容量可能呈"跳水式"下降，這時(shí)盡管該蓄電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在國(guó)內(nèi)的蓄電池行業(yè)，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候，這個(gè)蓄電池就需要更換了。

2、傳統(tǒng)辦法健康的判定

判定蓄電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電方式，一般通過放電來(lái)測(cè)試蓄電池目前的實(shí)際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。對(duì)于汽車蓄電池來(lái)說，蓄電池協(xié)會(huì)(BCI)規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電流值進(jìn)行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個(gè)蓄電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的蓄電池。

3、傳統(tǒng)檢測(cè)不足的表現(xiàn)

傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來(lái)測(cè)試蓄電池，其手段不足有以下表現(xiàn):

(1)被測(cè)試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，必然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低而造成誤判;

(2)對(duì)于同一個(gè)蓄電池，無(wú)法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過程就是放電過程，被測(cè)試的蓄電池在測(cè)試后，必須重新充電，才能再次測(cè)量;

(3)測(cè)試過程發(fā)出大量的熱，無(wú)法連續(xù)測(cè)試多個(gè)的蓄電池;

(4)測(cè)試過程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)任心都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。

4、傳統(tǒng)檢測(cè)造成的影響

正是由于傳統(tǒng)測(cè)試蓄電池手段不足的原因，蓄電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家，據(jù)美國(guó)zui大的汽車蓄電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計(jì)，在退回來(lái)的所謂的壞蓄電池中，50%的蓄電池實(shí)際上是好的，這些蓄電池需要的是充電，而不是更換，這部分好蓄電池，只是因?yàn)槭д`的判斷，無(wú)謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費(fèi)。

由于許多的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)缺乏高效的測(cè)試工具，未能在車主遇上問題前及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)使用的比重指示、端電壓等測(cè)試手段反映的都是蓄電池的充電情況(SOC)，而非健康情況(SOJ)，無(wú)法作為檢驗(yàn)蓄電池是否需要更換的有效方法。

售后承諾

1. 我們將按照客戶的要求提供相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)資料。
2. 產(chǎn)品有質(zhì)量問題，一個(gè)月免費(fèi)免責(zé)包退包換，三年免費(fèi)保修，終生維護(hù)，有合同約定的按合同約定。 
3. 我們保證在15分鐘內(nèi)進(jìn)行指導(dǎo)，由您自行排除設(shè)備的簡(jiǎn)單故障。